今天(2月22日)中午,一架白色素雅涂装的ARJ21飞机从上海起飞,前往内蒙古呼和浩特白塔国际机场,这是中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机, 天骄航空也将用ARJ21尽快开飞呼和浩特始发的新航线。

对很多旅客来说,天骄航空还比较陌生,因为它是一家2018年3月才获得中国民用航空局批准筹建,尚未正式开航的新航司。

2018年10月,天骄航空与中国商飞公司签署购机协议,确定ARJ21飞机为初期运营机队机型,从而成为全国首家纯国产喷气客机机队运营商。

今年接收三架

ARJ21飞机是中国自己研制的喷气式支线客机,2014年底取得民航局颁发的型号合格证。

天骄航空的ARJ21飞机采用两舱布局,8个超级经济舱和70个经济舱。天骄航空方面对第一财经记者透露,内蒙古等北方旅客一般身材比较高大,ARJ21无论从客舱高度还是座椅宽度方面与同类国外机型相比都更胜一筹,这是公司最终选择ARJ21飞机的重要原因之一。

目前,天骄航空已经取得公共航空运输企业经营许可证,并完成了首批飞行、签派、机务等ARJ21飞机特业人员培训,待首架飞机完成验证飞行,取得运行合格证后就可以正式开航。

天骄航空郝玉涛董事长对记者指出,公司计划开通呼和浩特至乌兰浩特、锡林浩特等航线,逐步实现“盟市-首府”的航空公交化运营。

据记者了解,天骄航空今年将引进三架ARJ21飞机,并在五年内达到25架,第二架ARJ21飞机将于3月交付。

ARJ21交付提速

当然,选择了ARJ21飞机,也意味着天骄航空与成都航空一样,需要承担让国产新支线飞机接受市场检验,并不断改进的重任。

一个全新的机型在投入使用初期,都有一个“可靠性增长期”,在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题,而随着使用磨合的增加,飞机的可靠性会不断提升。此外,新飞机往往会使用一些新材料或新科技,创新带来优势的同时,使用风险也将伴随。

这不单单是说国产飞机,波音、空客等成熟的飞机制造商,也面临同样的风险。这也是一款新飞机研发后,打开市场相对困难的重要原因,很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险,所以新舟60的制造商中航工业专门投资组建了幸福航空,用于新舟60的运营,ARJ21飞机的首家运营商成都航空,第一大股东也是飞机的制造商中国商飞。

目前,中国商飞已交付客户12架ARJ21飞机,安全运营超过9000小时,运送旅客超过27万人次,其中11架都在成都航空运营,公司计划在今年还要引进不少于10架ARJ21飞机。

一款机型是否成熟,日利用率是一个重要指标。成都航空董事长汤劲曾对记者透露,目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8-7小时。虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率(数据来自南航2017年年报)还有一差距,但ARJ21与其他成熟机型的差距也在不断缩小。

除了成都航空和天骄航空,海航集团旗下的乌鲁木齐航空,也已签约要引进20架ARJ21飞机,并计划在今年下半年投入运营,在新疆境内的20余座机场打造“支干结合”的航线网络。

此外,记者还独家获悉,东方航空已成立ARJ21飞机引进领导小组和工作小组,以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作,包括东航在内的国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备,不过目前尚未签订正式的采购合同。

而在ARJ21运行走向成熟的同时,飞机的交付速度也将加快。据记者了解,去年ARJ21飞机的产能已经达到每年15架,今年希望达到25架,明年则希望达到30架,未来5年预计将有超百架ARJ21飞机交付航空公司。