近两月以来就没有听到过什么好消息的波音公司,恐怕又遭遇麻烦了。

当地时间5月3日深夜,一架载有143人的波音737系列飞机在雷暴中降落于美国佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站机场时发生意外。飞机在跑道滑行时不慎冲入附近的圣约翰河浅水区域,幸亏该水域水深较浅,飞机未被水淹没。目前,136名乘客和7名机组人员全部获救,没有造成人员伤亡。

当下,美国国家运输安全委员会(NTSB)已经派遣16名联邦调查人员前往事故现场展开调查工作,评估可能造成事故的天气、人为失误和机场系统等因素。需要指出的是,发生意外的飞机型号为波音737-800,而并非此前深陷两起空难调查漩涡的737 Max,但波音公司发言人已回应称,该公司已经知悉这一事件并正在持续收集信息,并会应NTSB的要求以及在其指导下提供技术援助。

这起事故会是压在波音公司身上的另一根稻草吗?

或因雷暴天气出意外

目前,这架波音737-800仍然静静地浮在圣约翰河的浅水区。机上乘客博尔曼(Cheryl Bormann)回忆称,飞机在降落时就不太顺利,然后发生了连续撞击后才停下。

“下降时客机重重砸在地上,反弹起来,随后客机再次触地,又弹起来。”她称,明显飞行员没有能控制住飞机。

NTSB副主席兰德斯伯格(Bruce Landsberg)复原事故情况称:“飞机从远端跑道右侧冲出,然后撞击到圣约翰河浅水区的低水堤,撞击区域主要由松散的石块组成。”

兰德斯伯格在4日的新闻发布会上公布调查进展称,保存完好的黑匣子已经在被获取后送往华盛顿进行分析,但驾驶舱录音机还被困在沉没在水面下的飞机尾部。

波音737 Max由于深陷重大空难事故调查还处在全球停飞期间,因此这一起737系列机型的事故格外引人注目。目前,有超过900架波音737-800飞机在美国运营,而全球使用的这款机型的数量也已经超过4000架。

但据美国联邦航空管理局表示,这架波音737-800承载的并非商业航线任务,而是由美国军方从迈阿密国际航空公司租借,每周两次往返于美国境内与古巴的关塔那摩湾,用于运送军事人员、承包商和家属。

兰德斯伯格介绍称,事故中的飞机运营商迈阿密国际航空公司有5架波音737飞机,其中一架于2015年11月在宾夕法尼亚发生了一起硬着陆事故。本次事故中的这架飞机于2001年首飞,并无事故前史。目前,迈阿密国际航空公司对此事件没有回应。

事故原因仍在调查之中,但专家称当日的雷暴天气可能会造成一定影响。美国注册广播气象学家范达姆(Derek Van Dam)解释称,是一些微弱的热带干扰在佛罗里达州东北部产生了零散的雷暴:“直接通过对流区域或在区域周围飞行可能是危险的,因为它会在空中和潮湿的跑道上产生剧烈的涡流,导致着陆时出现滑水的危险”。

兰德斯伯格也怀疑,杰克逊维尔海军航空站未被处理的机场跑道可能是诱因之一:“在暴雨时,带槽的跑道可以让雨水比这种平滑的跑道以更快的速度流出。”

波音737Max禁飞进入第二个月

当下,波音737Max飞机停飞已经进入第二个月,且面临着最少35起民事诉讼,波音市值也已蒸发超300亿美元。截至第一财经记者发稿时,波音737Max仍复飞无望。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊此前接受第一财经记者采访时表示:“以目前波音交付的飞机数量来看,如果给每架飞机的软件打补丁进行升级,为最多半年内就能解决问题。”

不过,软件升级容易,但公众对于波音,乃至FAA的信心恢复却绝非易事。近期参加了FAA会议后的美国航空公司和西南航空公司飞行员对外界表示,在波音737MAX复飞之前,仍有许多问题需要讨论。

不仅如此,美国联邦航空局日前向外媒正式确认,接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对波音737Max设计问题中的匿名举报电话,并有可能对印尼狮航和埃塞航空两起空难开启一个全新的调查角度。

波音在4月24日公布埃塞空难后的首份财报,并称由于空难的发生,其公司账面上出现了10亿美元损失。不过波音亦表示,在应对各种诉讼和政府调查方面,还无法估计到底需要支付多少资金。

根据波音2018年财报,波音全年共交付806架商用飞机,其中256架为波音737Max飞机。然在两次空难发生后,不少航空公司都表示将取消或重新考虑这一机型的订单。值得注意的是,在3月,波音没有收到来自任何航空公司有关波音737Max的新订单。

根据Capa航空数据中心的数据显示,截至3月11日,即埃塞空难发生后的第二天,波音在全球交付的波音737Max8飞机为378架,彼时还有5526架尚未交付。2018年一架波音737Max8的账面定价为1.171亿美元。

为此,业界预测,若所有未交付的相关订单均遭到取消,波音承受的损失将达到5000亿美元以上。