12日传出日本北海道的铁道公司——JR北海道的社长中岛尚俊失踪的消息之后,几乎所有的相关信息都显示中岛已经选择了轻生,但直到遗体身份被确认之前,关心他的人们仍然抱持着最后一丝希望。

18日早晨8时许,一艘小船上的垂钓者在距离北海道小樽市海岸约一公里的海面上发现了一具男性尸体。经警方鉴定确认,这具尸体正是已失踪近一周的中岛。

根据北海道警方的调查和当地媒体的报道,中岛尚俊于12日清晨悄然离家,并留下了10封分别写给家人、朋友和同事的“遗书”。警方随后在距离其位于札幌市的住家约10公里的石狩市海岸附近,发现了中岛的私家车和鞋,而此处距离最后发现遗体的地点相隔约35公里。

毕生奉献铁道事业

中岛尚俊出生于1947年,1969年从东京大学经济学部毕业之后便进入日本国有铁道(Japanese National Railways)工作。

1987年,时任首相中曾根康弘实施“国铁分割民营化”改革,日本国有铁道被分拆成6家客运铁道公司和1家货运铁道公司并统一以“JR”命名,而中岛也正是从那时起转至JR北海道担任营业部长。

2007年,60岁的中岛尚俊出任JR北海道的社长一职,可以说他的职业生涯完全投注在了铁道事业之上,而身边的朋友与同事也都对这位“性格温和、办事认真”的老铁道人敬重有加。自从12日失踪以来,JR北海道共有180余名员工自发参与搜寻工作,甚至包括JR北海道的小池明夫会长。大家似乎都难以相信中岛社长真的会自杀。“直到现在,我还是难以相信这是事实。”一位中岛的多年好友表示。

不堪事故追责重压

是什么原因让中岛选择结束自己的生命?

在遗体身份得到确认之后,JR北海道于18日晚间召开新闻发布会,公开了中岛尚俊留下的10封遗书中一封的内容。在这封以“致公司全体员工”为题的遗书中,他写道:“现在正是公司反省5月27日的脱轨火灾事故,共同致力于改善公司面貌的关键时刻,而我却选择了离开战场,对不起大家了。”而小池明夫会长也在被问及中岛失踪的原因时明确表示:“应该是由于公司受到了不光彩的处分,他在着手制定改善措施的过程中身心俱疲的关系吧。”

今年5月27日,JR北海道辖下的JR石胜线发生严重事故,一列六节编组内燃机车在行进一处隧道时发生脱轨并起火,乘客在没有得到列车工作人员的指导与提醒下自发逃离了列车,有数名乘客由于吸入过多浓烟造成一氧化碳中毒而被送医救治,但所幸事故并没有造成一人死亡。

事故发生之后,北海道警方为调查取证,对JR北海道公司进行了入室搜查,而日本国土交通省下属的安全运输委员会也对事故展开了调查。目前得到的结论显示,列车脱轨的原因为零件脱落,而列车工作人员没有根据实际情况及时疏散乘客,也是导致最后多名乘客中毒送医的主要原因。

6月1日,作为社长的中岛尚俊,在事故发生后首次出现在新闻发布会上,他宣布减去公司会长、社长、副社长30%的月薪三个月,并对中层以上干部统统实行一定程度的减薪,以示对事件负责。不仅如此,中岛对事故严重性的认知也十分深刻。面对记者的诘问,中岛坦承:“现场的实际情况(列车工作人员)没有准确传达,这是公司最大的问题。”

6月3日,中岛来到了事故现场。他掀起覆盖在已经被焚毁的列车上的蓝色布条,查看了列车出故障的每一个细节。从隧道出来后,中岛感慨道:“乘客们是在一片漆黑之中走出了隧道,并且身边弥漫着刺鼻的浓烟。当时他们该感到有多么恐怖啊。”

但是,一波未平一波又起。在5月27日的事故之后,媒体对JR北海道辖下路线的运营状况放大检视,发现在事故发生之后的短短一个月内,竟接连发生大小故障23起之多,包括信号故障、驾驶员打瞌睡等。此外,当地媒体更是爆出,JR北海道内部存在八个不同版本的《紧急情况指南》。

这一系列的负面消息令公众对JR北海道的信心大减,事故路线重新恢复通车之后的上座率甚至一度降至平时的一半以下。而作为政府相关部门的国土交通省,也命令JR北海道必须在9月17日之前就公司出现的各种弊端找出解决方案并上报。

而中岛尚俊失踪的日期,正是这个“大限”的前5天。

小池明夫会长和中岛尚俊是同一年进入公司的老同事和老朋友,据他回忆,他最后一次见到中岛是在9月9日,当时,准备提交给国土交通省的方案已基本完成,对于小池的言语激励中岛也表现得如释重负。“他为什么非要选择自杀?我实在做不出合理的解释。”小池无奈地表示。