早上五点多起床跑步,吃过早饭后开始一天的工作,一直加班到深夜,且几乎全年无休。这是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃的生活常态。

有人曾质疑说,和比亚迪姓王(王传福)、长城姓魏(魏建军)、吉利姓李(李书福)不同的是,奇瑞现在不姓尹,以后也不会姓尹,尹同跃干吗还要花那么大力气?

如果用一句话来形容尹同跃和奇瑞的关系,一位在奇瑞工作了十余年的高管黄华(化名)不假思索地对《第一财经日报》脱口而出:“奇瑞就是尹总的命”。

奇瑞-捷豹路虎常熟工厂(网络资料图)

“奇瑞就是他的命”

出生于1962年的尹同跃今年才54周岁,但初次接触尹同跃的人,对他的第一印象最深的可能是那一头灰白的头发。奇瑞内部的人都说,尹总白头发都是累出来的,他自己有时候会否认因为累导致白发一说,坦言自己的白发“中学时就有”。但在参加第一财经《BOSS 堂》节目时也曾开玩笑说:“我最感激也最生气的人是詹夏来,他改变了我的命运,让我做汽车,把我头发都弄白了。”

对投身汽车,尹同跃爱恨交加,“干汽车是最后悔的事情”,但同时 “这辈子唯一的爱好就是做汽车,人生最开心的时刻就是小孩出生和新车下线,而且是每一次新车下线”。这看似互相矛盾的言语,却是尹同跃执掌奇瑞汽车20年来最真切的心声。

一位曾经在奇瑞总经办工作过的人士告诉《第一财经日报》记者,尹同跃平时是一个非常节俭、平易近人也没什么架子的人。

但在技术上,他却非常偏执,几乎全年无休,一门心思都扑在工作上,在接受《第一财经日报》记者采访时,他甚至坦言自己“最喜欢下属加班”的那股拼命劲儿。上行下效,奇瑞的员工基本上都一周工作6天,很多人一星期的加班时间高达30小时甚至更多。

唯一的解释可能是热爱,还有“理想”。2013年,尹同跃在接受《环球企业家》的采访时曾经谈到,令他心生敬畏的企业家包括华为技术有限公司总裁任正非、大众汽车董事长费迪南德-皮耶、丰田汽车前任社长丰田章一郎。“这些人都是拿生命换企业,拿生命赌一个企业。”尹同跃说。

尹同跃与印度塔塔集团控股公司的名誉董事长拉坦·塔塔非常谈得来,“他没有物质追求,不像有些中国人,特别是那些有点钱就爱在外面找小老婆的人。他一辈子没家,住的就是70平方米的小公寓。现在70多岁了还天天上班,给工人高工资,连流浪狗都可以随便进出他的办公室”。

这种充满着个人理想主义的生活状态,正是尹同跃欣赏的,因此他愿意执着于践行“牺牲小我为汽车奉献毕生精力”的伟大梦想。在对外接受采访时,他也多次谈到,自己有一点“狭隘的民族主义,要争一口气,不能让人看不起”。

奇瑞艾瑞泽7(资料图)

“我是被詹夏来‘骗’到这儿的”

尹同跃从小的梦想是“当一个拖拉机手”,1984年从安徽工学院毕业进入一汽红旗轿车厂工作,在一汽工作十年后,他已经成为了一汽大众总装车间主任,并获得了一汽“十大杰出青年”称号。如果没有詹夏来,可能尹同跃会一直呆在一汽,在合资的摇篮中不断成长。

但命运从来不给人以“假设”。也就是在这一年,芜湖市政府在欧洲考察时得知福特的一条发动机线要出售后,萌生了在当地发展轿车项目的念头。同年年底,芜湖市派了一个代表团到一汽访问,在大众总装车间,有人告诉带队的芜湖市副市长詹夏来,“这个车间的主任尹同跃是你们安徽老乡”。

詹夏来看中了尹同跃。“他当时就把我喊下来,后来又不停地找我,长途电话打很长时间,说你回来吧!” 尹同跃回忆道,自己当时虽然已经在东北结婚生子,也预想到白手起家打造一个企业会有什么样的挑战。但“士为知己者死,人家欣赏你,我就回来了”,尹同跃说。

出生于1955年的詹夏来是安徽怀宁人,现任安徽省人大常委会党组副书记、副主任。在这之前,他的仕途生涯有一大部分时间都在芜湖,曾担任芜湖市委书记、市长等职务。在芜湖任职期间,他主推了安徽省“951工程”,开始筹备新建轿车项目的落地。

1996年,尹同跃离开一汽,从老工业基地长春回到当时毫无工业基础的芜湖,他需要跨越的不只是上千公里的空间距离,更需要跨越一个个此前他并未预料到的挑战。“困难比想象的多太多。”后来尹同跃自己也说,如果当初想到有那么难,可能就不会回来了。

草创初期的奇瑞起步资金仅有芜湖市里批下来的30万元,办公地点是芜湖城北的废弃的破砖厂和几间茅草房。没钱、没人,从国外买回的生产线,合同本来是按照“交钥匙工程”签订的,但英方派来负责安装的技术工程人员工作拖拖拉拉,工期一拖再拖。最后尹同跃一咬牙决定自己干,当时他甚至放言“干不成就跳长江”。

多年后再说起这段往事,他淡然一笑说,当时就是被逼急了,“我也没有勇气跳长江”。

破釜沉舟,奇瑞没有人,尹同跃就开始从一汽大量“挖人”,他戏言自己也当上了“人贩子”:“当时干部挖了288人,员工挖了有1000多人。”这些人给奇瑞带来了希望,但尹同跃也承担了很大的压力,“很多家属对我不满,有一年过年去给这些干部拜年时,有位家属当着我的面把盘子都摔坏了。”尹同跃回忆道。

好在尹同跃和团队并没有放弃,奇瑞第一辆“风云”汽车终于在1999年底正式下线。随后,奇瑞又通过与上汽合作,曲线解决了“准生证”的问题。2001年,风云轿车正式上市,“当年上汽给我们的任务是5000辆,结果我们做到了2.8万辆。”多年后回忆起第一款车一炮打响的情景,尹同跃依然很自豪。2002年,奇瑞销量突破了5万辆,跻身国内轿车行业“八强”之列。搭上经济发展的顺风车,奇瑞进入了高速发展的快车道。到2007年,奇瑞就完成了从0~100万辆的积累,到2011年,奇瑞连续11年蝉联自主品牌销量冠军。

“销量跌出前十也要转型”

高速增长的销量是通过不断推出新车来达成的,工程师出身的尹同跃坦言在当时,他对市场、品牌以及消费者并没有特别深刻的理解,只有一个很朴素的念头 “穷人家要多生几个‘孩子’,打架的时候抱成团,才不会被欺负”。

最多的时候,奇瑞旗下的车型多达30多款。有经销商曾说,消费者进入到奇瑞的展厅,一大屋子车都不知道选哪一款,感觉每一款差别都不大。

这种粗放的增长模式不仅让奇瑞在面临外来竞争时没有竞争力,且由于产品都是逆向开发,在品控方面也没有精细化的管理模式,所以当时流传着一句话——“奇瑞奇瑞,修车排队”。

尹同跃感觉到这一切都出了问题,他后来反思说:“当时是钱太好赚了,我们满屋子蹦,以为自己是无所不能的英雄。”自己的心态过于膨胀,片面求快。意识到错误的他,决定不顾一切踩刹车,一度曾很铁血地表示:“奇瑞销量即便是跌出前十,也必须要转型。”

奇瑞开始收缩品牌、削减车型,重新梳理研发体系,导入严格的研发和生产流程。这曾使得公司产品青黄不接,销售大幅下降。尹同跃曾对外说,奇瑞在转型期间,他每天的生活就像是“被放在火上烤”。

从2012年开始,奇瑞的销量开始逐年下滑。“员工不满意,经销商不满意,政府不满意,股东不满意,媒体也不理解”,尹同跃因此常常失眠。那段时间,他办公桌上,经常放着一本台湾企业家施振荣写的《再造宏碁》。尹同跃说,宏碁的发展历程与奇瑞很像,曾经也很艰难。“这本书我看过了,又买了几本,让主要领导都看看”。

2013年,奇瑞在新的体系和流程下终于做出了瑞虎5,准备上市之前,请日本专家来做质量验证把关,日本专家用指甲抠车把手的里面,说抠了之后这里有个印,不行。尹同跃表示,如果在过去,公司方面可能不会觉得这是什么大不了的毛病,但是现在日本专家提到这个问题不符合流程中的验证标准。既然已经下定决心转型,就不能说你的标准不对,不需要整改了。“我就说好,我们重新做,做到位。再检查的时候,日本专家又说材料配方要重新调整、重新认证等等。我心里也非常着急,但是还是要忍住,想破茧成蝶必须要经受住这种痛苦。”

经历了苛刻的检验之后,瑞虎5正式上市,尹同跃非常开心地表示:“这昭示着奇瑞汽车在2013年,完成了依照国际标准的正向体系的打造。”

“女博士也要抹口红”

转型后的奇瑞汽车销量开始爬坡,尹同跃又开始频繁地出现在公众面前。他很自信地对《第一财经日报》记者说:“奇瑞的产品是最好的。”

在J.D.Power亚太公司发布的2015年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)报告中,奇瑞以711分的成绩位列中国品牌第二位,高出主流车市场平均得分29分,连续三年跻身行业排行榜前10名。这让尹同跃感到非常振奋,他认为,如果外资品牌目前的产品品质是在大学毕业生的阶段,那么奇瑞的水平则是大三在校生,或者说是大三下学期的水平。

奇瑞的转型成果获得了业内的认可,被奇瑞认作是翻身之作的艾瑞泽7,开发费用高达数十亿元,在上市之前,尹同跃在各种路况下亲自试车,最高时速曾达180公里。有一次,对汽车性能差异分辨得特别精准的宝马中国前首席代表董显铨搭乘尹同跃驾驶的艾瑞泽7后对他表示,艾瑞泽7的特性与宝马一模一样。

但艾瑞泽7上市后销量并没有达到奇瑞的预期。单月平均销量一直在2000辆左右徘徊。2014年底,艾瑞泽旗下另一款轿车艾瑞泽3上市,虽然这款车从开发到上市前后用了5年多时间,在造型设计、整车质量以及性能方面都做了大量的优化。但事实上,在上市后,这款车的表现依然不温不火。

有人将此归咎于奇瑞身上工程师思维过于浓重,尹同跃是工程师出身,在产品品质方面非常“偏执”,但在对消费者的把握以及营销方面还有提升空间。尹同跃也意识到这一问题,他坦言自己并不懂当下的年轻人,特别是90后消费者。

他曾表示:“我们原来有一点理想化,觉得艾瑞泽就是比对手好,成本也高很多,为什么不能卖贵一点?但实际上奇瑞的客户群体并没有发生变化,消费者认为别人家的车子卖6万,你凭什么卖8万?”

现在,尹同跃已经明白其中的道道:“这就像说我家女儿是清华的博士,长得也不难看,为什么嫁不出去?实际上就算是女博士也是需要抹抹口红的,所以接下来,我们要在内在品质基础上,更多地考虑消费者接口的各个界面。”

尹同跃开始做出改变。奇瑞艾瑞泽5的上市发布会选择了因参与“奇葩说”而在网络人气大涨的范湉湉作为主持人,而拥有大量粉丝的“小猎豹”郑恺也被奇瑞选作代言人来到现场。尹同跃并没有上台讲话,而是在台下当观众。“最开始他们说郑凯,我一看谁呀不认识,还没我儿子帅。”尹同跃在接受《第一财经日报》采访时开玩笑说道,“后来他们跟我说这个人很受年轻人欢迎,我就同意了”。

“抹口红”貌似真的起到了作用,艾瑞泽5上市首月销量便突破一万辆,在如今的轿车市场,这样的成绩对于自主品牌来说非常难得。“每天的订单都在增长,有客户为了抢车把玻璃都敲碎了。”说到此情景尹同跃哈哈大笑,毫不掩饰自己最愿意看到这样的场景。

在他的授意下,奇瑞的“口红”越抹越吸引人。5月21日的安徽芜湖,在离奇瑞汽车总部不远的龙山露营基地,奇瑞将新瑞虎3的上市发布会全权交给了粉丝策划,将其打造成了一个野营大趴。一首首来自美国Billboard排行榜的劲爆音乐,估计尹同跃并不是很熟悉,野营烧烤、啤酒和小龙虾估计也不是他的爱好,白衬衣、黑夹克外套的尹同跃穿得一丝不苟,和现场小朋友们追逐打闹的笑声及车主们大口喝酒撸串带来的热闹和混乱感似乎有些不搭,但脸上发自内心的笑容暴露了他的开心。他不断地和车主合影、聊天,表示非常开心看到来自全国各地的车主。

“作为奇瑞的代表之作,过去10年中瑞虎系列已经获得了百万粉丝信赖。”他说,瑞虎3是奇瑞SUV销量的主力军,而新瑞虎3不仅价格进一步下探,而且增加了非常炫酷的远程控制等功能,整个车辆的升级改进达到了183处,新瑞虎3希望延续瑞虎系列此前取得的成功。

“品牌是一条河”

在艾瑞泽5在市场上站稳脚跟的同时,随着新瑞虎3的上市,业内认为,奇瑞将走上良性发展的快车道。从某种意义上说,尹同跃可以停下来歇歇了。

在去年奇瑞500万辆下线的仪式上,尹同跃就曾相当隐晦地表示,自己有可能在2020年退休,但同时他又为自己立下了一份“军令状”:“到2016年奇瑞公司要回归到中国的主流品牌,2016～2020年要驱动销量的大幅度提高,再回到自主品牌领头羊的位置。到2020年之后,奇瑞公司能够参与全球的品牌竞争。”

汽车业是一场永远没有终点的马拉松。过去提起奇瑞,人们的第一印象可能更多的是QQ等小型车,而现在奇瑞对应的产品已经逐渐提升至瑞虎系列,但尹同跃觉得还不够,他曾放出豪言“要为奇瑞品牌镀上金字”,奇瑞要的是体系和品牌力。

尹同跃曾表示,奇瑞在安徽和上海等大城市在资源和人才上都没法比,而他自己又太想让奇瑞在整个自主品牌的阵营中走在前列。所以在过去很长一段时间,尹同跃对待人才和资源的态度就是略显粗暴的“拿来主义”。大量挖人、任用海归,外来的人才和奇瑞自己培养起来的人才在观念等方面冲突不断,导致公司内部人事变动频繁。

据不完全统计,奇瑞在12年内更换了7位销售总经理。这让内部员工人心浮动,虽然尹同跃对外非常淡然地声称:“没有绯闻的企业不是好企业。”但他在私下也反省自己“最大的问题就是太着急了”。他逐渐认识到,体系和品牌的建设不是一朝一夕的事,人才消化也需要一个渐进式的过程。

奇瑞不久前宣布了一个新的人事任命信息,张国忠、朱国华两位70后干部以及前泛亚技术中心总经理白雷蒙,同时被任命为奇瑞汽车副总经理。尹同跃认为奇瑞已经进入了梯队建设的第三阶段,从企业发展初期大量起用老部下,再到后来从外部吸纳的海外精英与合资高管,而今奇瑞自身内部培养的人才已经可堪大用,“下面的孩子起来了,他们有忠诚度也有干劲,再加上我们还有合资公司(观致、奇瑞捷豹路虎),可以让他们锻炼一段时间之后再进行人才回流,这样高素质具有国际眼光的人才队伍就能够培养起来”。在用人上,尹同跃似乎变得更加理性起来。

但看看当下国内竞争激烈的汽车市场,尹同跃真能为奇瑞镀上金字吗?这是一个目前很难下判断的问题。

在产品力和体系化能力已经逐渐得到夯实后,尹同跃当下最重要的任务之一,便是打造品牌。他求成,但也意识到品牌的建设并不是一朝一夕的。媒体和外界多次质疑,奇瑞和以色列量子集团合资成立的观致汽车存在的价值以及为股东双方带来的回报和意义。

观致自诞生起就一直处于舆论风口、销量低迷、亏损严重,加之人员流动频繁,在激烈的市场竞争中举步维艰。但尹同跃依然对其充满希望,他说:“观致现在只差一口气了,推一推就上去了。”并表示奇瑞仍将会持续对观致进行投入。

之所以如此,他对《第一财经日报》表示,“如果说品牌是一条河,所有的自主品牌都还在河这边,但观致已经到达了河对岸”。对于渴望获得品牌提升的奇瑞来说,观致好像是一面旗,激励着尹同跃带领他的奇瑞不断向前。