收购传统车企已成为造车新势力企业获取生产资质的重要途径,继威马、电咖和拜腾后,车和家也将成为借收购拥有生产资质的企业。

12月17日,力帆实业(集团)股份有限公司(601777,SH)发布的公告显示,将以6.5亿元售价向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。重庆新帆机械设备有限公司法定代表人为沈亚楠,北京车和家信息技术有限公司为100%持股方,而沈亚楠是车和家的联合创始人。

力帆集团旗下拥有两张资质——重庆力帆、力帆乘用车各拥有一张。目前,力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下。也就是说,借收购重庆力帆,车和家也将拥有生产资质。早在今年8月,车和家就与重庆两江新区签约,将投资110亿建立其智能汽车制造基地。该基地占地1800亩,产能40万台/年(其中一期20万台/年),并计划在2021年内建成。

此外,车和家与力帆股份还签订了《战略合作框架协议》,合作内容包括六个方面:即增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享、车辆后市场服务模式的共同探讨和共享,以及力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮轮融资等。

“生产方面绝不会采用代工模式。”车和家创始人李想曾在接受记者采访时表示。此前,拜腾汽车以1元钱收购了一汽夏利来获取生产资质,威马和电咖汽车也是通过收购的方式来获取资质的。而蔚来、小鹏等都没有拿到生产资质,因而只能采取让传统车企进行代工的方式。虽然代工减少了建设自有工厂的开支,也能加快产品快速落地,但作为产业链条复杂的制造业,通过代工的方式使新能源汽车的品质难以得到有效的保证,也不利于品牌的塑造。

今年10月,车和家正式公布了首款车型“理想智造ONE”。该车将在2019年上海车展开始预订,并于2019年第四季度开始交付。为了避免产能和交付问题,李想曾告诉记者,车和家的产品爬坡周期留了三个季度,实验周期也留了超过18个月。“在商业模式上特别传统,甚至比传统的还要传统。就靠卖车赚钱,赚得是明明白白。”李想表示,预计5万辆可以达到盈亏平衡,需要两年的时间。