编者按:

又是一场车企盛宴,各路英雄豪杰从五湖四海赶来,在北京车展上使出浑身解数,希望在中国这个全球第一大车市上吸引更多人的眼球。尽管目前中国车市增速放缓,但大多车企依然坚信这一市场潜力无限,在此可以寻觅到未来可持续发展的阳光大道。

戈恩 联盟中所有细分车型都放在中国国产

雷诺日产全球CEO卡洛斯·戈恩,毫无悬念地出现在了北京车展上。

行业持续关注的英菲尼迪和雷诺的中国国产事宜,无疑成为了戈恩北京车展期间需要面对的重要问题。对此,其对《第一财经日报》记者表示英菲尼迪将在2014年国产,并有两款车型已经纳入国产规划。

他还表示:“未来将联盟中所有的细分车型都放在中国国产,雷诺也将会在中国实现国产。”

戈恩认为中国绝对是雷诺日产最重要的市场,“所以英菲尼迪和雷诺国产只是时间问题罢了”。作为联盟,日产、雷诺品牌都双双进入了巴西、俄罗斯、印度等国家。在这些国家,两大品牌的并存发展非常成功。在中国,通过雷诺的国产,雷诺日产联盟也将复制这种发展模式。

对于雷诺项目的最终启动时间,戈恩表示:“我们已经宣布现在正在进行的谈判,确实是关于中国的一个行业项目,2016年能够实施。”

目前,雷诺日产全球25%的销量在中国市场。不过,现在主要依靠日产品牌,2011年日产中国的销量为125万辆;而未实现国产的雷诺,其销量仅有2万多辆。对于雷诺日产联盟来说,拓展中国市场的重点毫无疑问将放在雷诺的国产上。

对今年中国汽车市场,戈恩的预计增速为5%到6%。他认为,由于中国人口众多,人均的汽车保有量还不高,整个市场仍然具有很大的潜力。

雷诺日产现在在中国汽车市场是7.4%的份额,戈恩表示,今后将努力达到10%的份额。为此,产能的提升将成为重要的议题。“目前所有的日产中国工厂都已充分使用,如果要把产能从120万辆提升到200万辆,那么企业的扩张是必要的。”(丁彬)

徐和谊 北汽三步打造高端自主品牌

一上来便高举高打、走高端路线的北汽集团自主品牌,在激烈的竞争中希望谋得更大的市场份额,从高端品牌做起、辅以丰富的产品谱系,是北汽的最新战略。

“所谓高端化,目前分为三步:高技术产品、高品质、高品牌。”北汽集团董事长徐和谊接受《第一财经日报》采访时称。

在徐和谊看来,如果仍然用过去的一些做法,简单地模仿走中低端,甚至低端的东西,自主品牌很难做强。

北汽自主品牌主要基于4个平台。在轿车方面,萨博平台将在北汽集团“十二五”车型规划中担纲重任,有C70、C50、C60以及在萨博平台上自主升级的C80车型。其中,首款车型C70将在北京车展完成全球首发,预计今年第四季度上市。

而北京汽车制造厂生产的跨界型轻客品牌威骏、域胜007四驱版以及锐铃皮卡也在北京车展上亮相,其中,威骏品牌预计今年6月上市。

北汽集团在自主品牌的品牌力打造方面,有自己的主张。北京汽车股份有限公司总裁韩永贵认为,北汽的自主品牌是通过产业链来形成的,不是单独的质量,是从产品的设计、零部件、制造到质量的控制上来形成。

对于今年全年的车市走势,徐和谊认为,一季度应该是今年四个季度指标里面最低的,二季度肯定会上升,三四季度会更高,全年车市预计增长8%~10%,“商用车比较困难,回暖迹象还不明显。(刘霞)

刘金良 吉利进入新战略转型期

吉利首款SUV全球鹰GX7在北京车展正式上市。此次上市的车型包括1.8L、2.0L手动挡4款车型以及2.0L、2.4L 6速自动挡3款车型,售价为9.29万～12.99万元。这款车是吉利汽车首款SUV。

“全球鹰GX7是吉利针对25～35岁、爱挑战、不怕输的年轻人群,打造的一款拥有时尚外观且空间与操控兼备的全新SUV。全球鹰GX7正是吉利汽车在研发技术与制造工艺同步世界先进水平基础上打造的一款全新车型,也是对全球鹰‘活力、突破、精彩’的品牌理念的充分诠释。从2011年开始,吉利进入新的战略转型期,在‘品质吉利’的基础上,继续完善全球鹰、帝豪、英伦三个子品牌的定位和产品布局,形成各品牌鲜明的个性。”吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良在接受记者采访时表示。

2012年GX7的销量由产能决定,GX7在吉利汽车新的生产基地成都基地生产,目前产能还处于爬坡的过程,今年第四季度的月产达到4000~5000辆。

2012年,全球鹰品牌推出GX7、GC7两款全新产品,是全球鹰展翅2012的“双7引擎”,GX7是吉利汽车首款中级SUV;GC7是吉利汽车首款搭载澳大利亚DSI 6AT变速器的中级家轿。(王丽歌)

庞青年 青年汽车更在乎用户认可度

“2011年,是莲花汽车的转折年,也是莲花汽车的战略布局阶段,莲花汽车正式进入发展轨迹。明年开始,莲花汽车将进入发力阶段,在这一阶段,莲花汽车将达到平均一款车型年销售5万的能力,在2014年到2015年,实现40万~50万辆的产能目标,销售目标达到40万辆。”青年汽车董事局主席庞青年告诉记者。

2006年,青年汽车启动大手笔,与和保时捷、法拉利齐名的世界三大著名跑车品牌之一的英国莲花喜结良缘,成立了莲花汽车联合研发中心,开始迈出生产莲花轿跑车的步伐。

庞青年把莲花汽车的发展分成了几个阶段,首先是莲花汽车的战略储备期,形成60万辆产能的设计规模,目前已经完成该阶段。2011年,作为莲花汽车全新设计的全球战略车型莲花L5唯美上市,正式扛起了莲花汽车由战略储备期到战略布局期转变的大旗。

在品牌建设方面,庞青年有着独到的见解, “相比销量目标,我们更在乎的是用户认为我们车子好卖,我们车子价格性能比高,看用户对我们车子的认可度,价格质量比是否值。销售策略还是要依靠品质、产品质量,质量价格性能比要赢得客户和用户的认可。”(王丽歌)

范安德 斯柯达首批进口车明年在华上市

大众旗下的捷克汽车制造商斯柯达在2012北京国际车展上将其新款紧凑型轿车命合为Rapid。该车定位是介于晶锐和明锐之间的实用型家庭用车,其 欧洲版车将于年内在欧洲上市,国产Rapid将于明年在中国生产并销售。“该车型对于斯柯达品牌2018年增长战略意义重大。”斯柯达董事会主席范安德表示。

范安德还透露,相关进口车业务已经取得了一些进展,还需要两到三个月进行进一步商讨。“我认为,第一批进口车应该会从2013年开始在中国上市。”

“进口车的谈判进展顺利。目前讨论的主要问题是如何能够实现以非常完美的姿态进入进口车市场。”斯柯达中国总裁马克思告诉《第一财经日报》记者,5月份,会邀请一些投资者去捷克,在斯柯达总部为大家进一步介绍斯柯达的详细情况,当然斯柯达也会按照中国市场的一些需求进行调整,提供定制化的服务。

按范安德的估算,中国汽车市场未来十年里年均将可达到2000万辆的销售量,发展机会巨大。“斯柯达汽车在明年可能就将旅行车进口到中国。”他说。而对于中国市场SUV火爆的现象,范安德则认为,SUV车型不仅在中国会蓬勃发展,在全球范围内也会有很大的市场。SUV市场将进一步细化,斯柯达汽车会在中国SUV市场开始加大投资,“我们用斯柯达Yeti作为一个例子,会根据中国市场把Yeti进行一些小的调整,车身会稍加长一些。”(唐黛)

叶永明 上海通用对凯迪拉克寄予厚望

当别克及雪佛兰已在各自细分市场处于领先地位时,上海通用在豪华车领域缺位的遗憾即将有望被弥补。

作为通用旗下的一个豪华车品牌,凯迪拉克在上海通用未来的发展中正被寄予厚望。北京车展开幕前一天,上海通用汽车总经理叶永明告诉《第一财经日报》:“上海通用已经确定了凯迪拉克10万辆的销售目标,同时扩大凯迪拉克的产能。”

自1902年诞生以来,凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准。但是,自2004年入华销售以来,截至目前,凯迪拉克只有一款车型SLS赛威在中国生产,其余在售的车型凯雷德、CTS以及SRX跨界车都是以进口形式在华销售。

去年凯迪拉克在华销量仅为3万余辆,同比增长73%。而奔驰、宝马、奥迪等三大豪华车品牌去年在华销量均已突破10万辆。虽然叶永明并未给出凯迪拉克达到10万辆的具体时间,不过,也已看出上海通用对此的急切心情。

4月23日,通用汽车全球总裁埃克森也出现在了凯迪拉克的展台上,他的讲话中几乎句句不离凯迪拉克,并提出明确计划,从今年起至2016年,凯迪拉克每年要向中国市场引入一款全新车型。埃克森还表示,通用汽车将与合作伙伴上汽集团一起为凯迪拉克新建一家专有的工厂。

目前,凯迪拉克唯一国产的车型SLS赛威在上海金桥工厂生产,而叶永明表示,未来的凯迪拉克生产将采用新工艺和材料。

熊伟铭 重卡动力升级是必然趋势

“随着我国道路不断地改善和物流行业不断地变革,重卡市场需求细分的特点越来越明显,对重卡车辆性能要求也越来越高,大吨位、专用化、低能耗和高可靠性成为重卡发展的必然需求。”在北京车展期间,上汽依维柯红岩商用车有限公司(下称“红岩”)总经理熊伟铭接受《第一财经日报》专访时如此说道。

“欧六排放标准将于2014年在欧洲地区实施,而我国也将于2013年7月开始实施国四(即欧四)排放标准。但目前国内发动机企业整体大多瞄准中低端市场,产品在大功率、安全、稳定、排放等要求上,与国际先进水平还有较大的差距。”熊伟铭表示,虽然在一段时间内,国内多种排放标准产品并存的局面会继续存在,但排放标准升级是长期的必然趋势。

他告诉记者,为了适应快速发展的市场,响应行业用户大马力重卡的需求,红岩与上汽菲亚特红岩动力总成有限公司全面引进了菲亚特的Cursor13系列发动机,并实现国内量产、装配到整车。(李绍仪)

陈平 昌河专注于小型车市场

“整个昌河汽车大概20万辆,派喜今年做到1.5万辆。今年昌河铃木这块的预期是在13万辆左右。”昌河汽车销售副总经理陈平告诉《第一财经日报》记者。

昌河汽车和昌河铃木一直专注于小型车市场的路线。“昌河汽车未来发展思路,就是继续走节能路,造亲民车,以这个为前提做好产品的研发和销售,特别是渠道进一步下沉。”陈平告诉记者。

同时,昌河汽车也专注于细分市场的开发,从北斗星开始,昌河汽车为这个车做了十年,从目前来说北斗星市场仍然具有很大潜力。县乡市场是一个很大的市场,现在的城镇化建设,对于微小型车来说,包括小型轿车,未来还是很有市场,关键是怎么找对用户需求,定位好这个市场。

“造小排量车并不是造低端车,这是两个概念。我们一直坚持造小排量的精品车型,所以在今年第一季度车市整体下滑的趋势下,我们还是同比正增长,北斗星有特殊群体和特定的消费者在消费,这款车一季度增长36%。我们非常看好小排量车这块市场,这是昌河汽车和昌河铃木突围中国汽车市场的必走路径。”陈平表示。(王丽歌)

韩瑞麒 福特在华建厂扩产

4月22日下午,当福特亚太区总裁韩瑞麒越上台阶,背后以翼搏、翼虎、锐界以及探险家组成的SUV方阵齐刷刷在北京车展亮相。

“翼搏、翼虎这两款车都是‘1515’计划的一环。” 韩瑞麒告诉记者,在这两者之前,新一代福克斯就已于2月24日驶出了长安福特重庆二工厂生产线。去年上海车展上福特公布的“1515”计划自它开始。

在两个月之前,所有人都只是知道福特虽有5年15款车的庞大规划,但是并没有多么在意。但在4月5日以及4月19日,随着福特重庆二工厂的扩能协议的公布以及杭州萧山新工厂投建,福特在这次北京车展前已向外传递出福特中国拥有百万产能的信号。“至此,我们在中国在建的工厂就有五个,包括重庆扩能项目、杭州新工厂、重庆变速箱厂以及重庆发动机厂,还有我们在南昌在建的商用车厂。” 韩瑞麒表示。(王丽歌)

田聪明 经销商3~4年可收回投资

丰田在去年痛失全球“老大”宝座之后,今年在中国市场集中发力,一汽丰田一季度实现了5%的量增长,跑赢中国车市。虽然中国车市已回归理性,但是一汽丰田常务副总经理田聪明却对经销商盈利情况充满信心。

“目前竞争激烈的市场,新车销售可能不赚钱,但我们有270多万保有客户,我们希望以优质的服务弥补新车销售下降,暴利时代过去了,一汽丰田的4S店投资回报周期是平均3~4年,不是很快,但也不差。这得益于一汽丰田产品丰富,产品组合好。”田聪明坦言。

虽然目前中国市场大势走低,但一汽丰田的年度销售目标并没有改变,仍然是60万辆。一季度销量为14万辆,同比增长5%。

田聪明认为,车市回归理性很正常,中国车市不可能永远爆发式增长,这时候真正体现一个品牌号召力,做好品牌内涵,通过价值链的附加价值给用户带来更多的优惠,不仅是卖产品。

“我们在调整思路,逐渐研究中国市场,使得自身的发展、节奏跟中国市场发展的节奏基本同步匹配,不断改善。”田聪明如是说。(刘霞)

山内孝 马自达在华销量冲40万辆

虽然与长安汽车单独成立合资公司还处于政府审批阶段,但这似乎并没有影响马自达汽车在中国的中期战略规划。

马自达董事会主席、社长兼CEO山内孝在接受《第一财经日报》采访时透露,未来四年,日本马自达汽车全球销量目标是170万辆,其中中国的销量是40万辆,而经销商的数量也要从目前的420家增加到600家。

去年,马自达在中国的销量为21.5万辆,几乎是翻番的增长,对于这个在中国市场发展并不是顺风顺水的日本企业,无疑是一个充满挑战的目标。

“现在中国的市场80%还是首次购车的消费者,今后换车的消费者会越来越多,所以我们要加强对于销售公司销售能力和服务能力的提升,争取做到客户服务第一的地步。”山内孝坦言。

为了实现40万辆的目标,马自达计划将在中国国产的车型从目前的6款增加到10款,其中,一汽马自达未来将国产马自达CX-7,长安马自达将把目前以进口车形式销售的CX-5进行国产。

“我们计划到2015年实现全球销售车型平均油耗比2008年改善30%。”为了实现这个规划,山内孝认为,马自达主要通过大幅提高新一代动力总成和轻量化平台的方式来实现。(刘霞)

安进 2012年是江淮汽车调整年

在其他自主品牌积极推出整体品牌形象的同时,江淮汽车则在北京车展上推出了自己的“动力品牌”,其动力平台将以TGDI和DCT为技术支撑,运用涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器等核心技术,引领未来动力的发展方向。

这是江淮汽车“十二五”期间为适应车市环境而积极调整的一部分。江淮汽车集团公司董事长安进在接受《第一财经日报》记者采访时表示,“今年是江淮汽车调整年。在自主品牌整体市场份额下滑的背景下,江淮汽车会把主要精力放在修炼内功方面,调整企业内部结构,为未来的新一轮市场爆发酝酿力量。在‘十二五’期间,商用车将仍是江淮汽车的核心业务,同时江淮汽车积极进行战略转型,发展乘用车市场业务。到‘十二五’末,实现整体销量突破160万辆的目标。”

安进认为,盲目地追求规模和产量,不是自主品牌汽车企业的发展方向,江淮汽车不会选择这样的道路。江淮主要是保证企业有实实在在的增长。今年江淮冷静地进行了思考,认为增长不是江淮汽车的主旋律,调整是最重要的。

从去年下半年开始,江淮汽车内部酝酿组织架构的调整。原来的乘用车营销公司分拆为两个公司:多功能商务车营销公司和轿车营销公司。同时江淮在营销渠道的策略上由厂家发车导向转变成实销导向,终端零售量决定厂家向经销商的发车量。(王丽歌)

陈玉东 博世今年在华将投资30亿~40亿元

“今年博世在华将投资30亿元到40亿元,投资的重点区域仍然是汽车技术。”博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东告诉记者。

博世集团日前宣布,其在华合并销售额达到423亿元,同比增长13%,这其中业绩贡献最大的板块仍然是汽车技术。据了解,汽车技术创造了249亿元的销售额,同比增长7%,远远高于汽车市场上的平均增速,工业技术业务和消费品及建筑智能化技术业务贡献了173亿元的销售额。

从某种程度上说,博世汽车技术在中国突出的业绩得益于中国这个全球最大的汽车市场,博世本土化推进策略,以及契合节能环保和紧贴市场的中西部建厂策略都有助于博世未来在华发展。

“我们在中国坚定推进本土化策略,不仅加强本土化研发能力,同时也会在每个省份和有我们市场需求的地方投建办公室。目前,博世三大业务已在中国建立了13个技术中心,有超过2700名研发人员致力于开发针对本土市场需求的产品和技术。”陈玉东告诉记者。

陈玉东认为,对博世在华未来发展前景非常有信心。博世目前在华提供的喷嘴、控制器等清洁技术方面的产品适应中国政府对汽车节能减排的要求,而且博世生产的ABS、ESP等安全相关的产品也是汽车安全必备的产品。同时,和奇瑞埃泰克的合资公司生产的汽车多媒体系统产品将给博世带来更多业务和营业额。(王丽歌)

约翰·麦金尼 因中国校车市场的机遇而激动

“我们一直在关注中国的校车市场,对于这一市场近期的变化我们感到很激动。”谈及对中国校车市场的看法,纳威司达全球客车集团总裁、IC校车总裁约翰·麦金尼(John McKinney)显得异常兴奋。

在北京车展期间,纳威司达宣布将扩大其与中国卡车制造商安徽江淮汽车股份有限公司的合作范围,双方将在商用车领域开展新的合作:为中国市场设计、开发、制造和分销校车,同时,经由纳威司达的经销商把江淮汽车的轻型卡车出口到巴西。

“纳威司达非常高兴能与中国分享我们的经验和校车安全方面的专业技术,我们期望将来能有更多这样的机会。”约翰·麦金尼表示,中国正在逐步建立符合自身国情及地方要求的学生客运体系,这让纳威司达增加了许多和中国车企合作的机会。

对于中国校车市场的前景,约翰·麦金尼表示,未来中国校车市场的容量,每年将在3万~8万之间。而美国今年的校车销量约为2万辆,所以中国的校车市场是很可观的。

“我们非常期待进入中国市场,将我们的技术带到中国。”纳威司达亚太区总裁特洛伊·克拉克(Troy Clarke )称,目前纳威司达正等待与江淮汽车的合资计划通过最后审批。(李绍仪)

沈晖 沃尔沃不打价格战

在2012年第一季度,沃尔沃汽车在中国市场销量达10881辆,同比增长24.2%。在第十二届北京国际车展上,沃尔沃V60 T6 R-Design首次在华亮相,沃尔沃V40也实现了亚洲首展。

沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示,2012年对沃尔沃来说是练内功的一年,这一年对制造体系、研发体系、供应商体系、销售网络和服务体系的完善都非常重要。把这些基础打好,明年下半年新车可以下线,然后再逐渐地开始追求销量。“很多竞争对手打价格战,我们并不认同。因为价格战都是短期行为,对品牌的伤害也很大。沃尔沃不打价格战。”他表示,单个年度的销量目标不是沃尔沃现阶段特别看重的。

至于沃尔沃在国产化方面的进展,沈晖称:“中长期能实现跟竞争对手相当的国产化率,约85%。”第一步是把一些相对容易的并且不影响核心质量的部分国产化。第二个就是核心关键部件的国产化。

自吉利收购沃尔沃两年来,在销售业绩方面,沃尔沃交出了一份不错的答卷,目前,沃尔沃汽车正大幅扩充产品种类和生产能力,推进全新的中国发展计划。而在品牌建设方面,沈晖表示,从这两年的情况来看,过程很顺利,吉利承诺沃尔沃是个独立的品牌,独立运作,而且也做到了。同时他坦言,必须承认,在做品牌方面中国人是缺乏经验的。品牌是一个长期的过程,不可能一年两年的时间就可以达到目标。(唐黛)

闫建明 广汽菲亚特以高标准起步

要想在中国这个竞争越来越激烈的汽车市场中脱颖而出,就必须有过人之处。重返中国市场的菲亚特,在其合资公司广汽菲亚特首款国产车型亮相之后,开始颠覆了行业对其固有的印象。

在北京车展期间,广汽菲亚特副总经理闫建明对《第一财经日报》记者表示,广汽菲亚特作为后进入者,将充分吸取先发者的经验,高起点、高标准起步,走一条创新的发展路子。

在北京车展上,广汽菲亚特首款国产车型正式亮相,被定名为Viaggio“菲翔”。菲翔作为广汽菲亚特的首款产品,担负的不仅仅是冲量的任务,更是需要颠覆之前菲亚特给消费者留下的不良印象。从车展期间的反馈来看,菲翔的亮相是成功的。

该车采用菲亚特全球全新平台打造,与克莱斯勒道奇Dart同平台。更为重要的是,菲翔标配1.4T涡轮增压发动机、干式双离合器变速器以及ESP等。这在我国中级车市场中绝无仅有。闫建明表示,菲翔将成为中级车市场的新基准。

作为一个后发者,广汽菲亚特将进行快速的产品布局,覆盖各个细分市场。闫建明表示,从明年开始,每年推出一款新的车型,覆盖小型车、中级车、中高级车、SUV以及各个细分市场,满足各个消费者不同的需求。

为了配合菲翔在今年下半年的上市销售,广汽菲亚特正在加快渠道的开拓。目前,广汽菲亚特在全国各地已经开拓了91家经销商。闫建明表示,希望经销商今年年底能够超过100家。(丁彬)

杨军虎 福建奔驰既卖乘用车又卖商用车

作为我国汽车行业中唯一一家豪华品牌的商务车生产企业,从销量上来说,福建奔驰远没有达到行业的期待。于是,变革也开始应运而生。

新上任不久的福建奔驰执行副总裁杨军虎对《第一财经日报》记者坦言,从营销的角度来说,福建奔驰生产的产品横跨了乘用车和商用车的范畴。这两大类都集中在一个新兴的企业里面,而且企业规模并不是那么大,这是比较少有的。

这就对福建奔驰提出了挑战:要会卖乘用车,还要学会卖商用车。杨军虎表示:“我们要面对两大类产品和各种不同需求的客户群,营销方法就是要适合中国市场上的竞争环境,还要想办法体现出特长。”

目前,营销层面的调整已经开始。对于福建奔驰来讲,尤其需要进一步强化市场传播方面的内容,一些资源,不管是厂家的还是经销商端的,都需要有意识地整合起来,跟所有的合作伙伴一起,不停地把思路理清楚,制定年度规划。

此外,在产品销售渠道的规划上,杨军虎表示,福建奔驰需要快速发展经销商网络。目前,福建奔驰在全国只有50多家渠道,他希望今年能够接近到100家。

未来2~3年内福建奔驰的产品线仍将以唯雅诺、威霆、凌特为主。(丁彬)

李裕一 双龙汽车在华销量足够大时会考虑国产

沉寂一年多的韩国双龙汽车,再次以进口车的身份重新“杀回”中国市场,按照双龙自动车株式会社社长李裕一的计划,双龙汽车重新回归中国市场的第一年销量目标是1万辆。

作为韩国第一家SUV汽车制造商,双龙汽车最近几年的发展跌宕起伏。2005年,上汽购买了双龙汽车51.33%的股份,成为双龙汽车第一大股东,并先后在中国市场推出爱腾、享御、雷斯特、路帝等车型。

但上汽并未给双龙的经营带来转机,2009年双龙破产,2000年底上汽与双龙正式解除合约,随后印度马恒达公司收购了双龙70%的股份,成为双龙的新东家。

几经辗转再次进入中国市场,李裕一坦言,如果两年前进入中国,双龙的成长速度会非常快,“但是我们是没赶上那个时间,在汽车市场发展速度缓慢的时候进入,也有好处,各个厂商的竞争会非常激烈,这样的环境下,有助于我们在短期内就能发挥优点以及发现缺点。”

双龙此次选择与庞大和中汽南方两家国内经销商集团合作开拓中国市场,李裕一并不担心中国消费者对于双龙品牌的认知度问题。对于未来是否准备在中国寻找合作伙伴进行国产,李裕一告诉《第一财经日报》记者,会有这样的打算,“但现在在中国的销量还太小,销量足够大时会考虑。”(刘霞)

萧绅博 奥迪在华市场举足轻重

虽然有庞大的市场基数,但中国高档豪华车细分市场的领跑企业奥迪,仍然以较高的增速前行。面对竞争对手宝马、奔驰的步步紧逼,奥迪从容以对。

奥迪公司管理董事会成员、负责市场和销售的董事萧绅博在接受《第一财经日报》采访时称:“一季度,中国整体高档车市场的增长率是34%,而奥迪在中国的第一季度增幅达到了41%。如果按整体销量来比较的话,奥迪仍然不断增加领先优势,不存在所谓‘与竞争品牌缩小差距’的说法。”

奥迪的信心来自于中国更加广阔的市场空间。萧绅博认为,关于奥迪未来的策略,在中国有304个超过百万人口的城市,而目前奥迪只在190个城市中有经销商,所以市场余地很大。中国是奥迪全球最大的市场,中国因素为奥迪全球业绩的提升提供了不可或缺的帮助。

奥迪五年前在北京建立了研发中心,萧绅博介绍说,在开发新奥迪A8的时候,在整个后座系统设计中,北京研发中心的开发人员和一汽-大众研发中心的工程师一起,提供了很多好理念和开发的想法,并且这些想法已经推广到全世界的奥迪研发中心,全球共享。

但萧绅博也认为,从高档车的市场来看,目前最大的市场还是美国,今年能够达到130万辆的销售量。“如果做一个大胆的预测,2012年中国高档车市场可以超过100万辆,最晚到2015年可以超越美国市场,成为最大的高档车市场。”萧绅博坦言。(刘霞)

祁玉民 中华轿车今年将盈利

与其他自主品牌汽车企业的“调性”略显不同,华晨汽车这个辽宁省地方国企性质的自主品牌车企,正沿着一条适合自己发展的路径前行。

“中华轿车今年一定会扭亏为盈,我们定的目标是2000万利润。”华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民在接受《第一财经日报》采访时透露。

三年前,连年亏损的中华自主品牌轿车业务从香港上市公司华晨中国(01114.HK)中剥离。做强中华轿车,是祁玉民一块心病。为了扭亏,祁玉民对中华轿车动了大手术——增加车型、提高质量、提升服务。

“我向社会承诺去年扭亏为盈,没有做到,因为我对汽车的形势估计得乐观了一些,但是今年一定扭亏为盈。”祁玉民坦言。

今年一季度,华晨汽车的业绩走出了一条上扬的曲线,整个华晨汽车销售了132393辆,同比增长了1.64%,而一季度中国整体的汽车市场处于低迷的状态,整体下降了3.4%。

对于做大中国自主品牌,祁玉民有自己的一番思索。“中国汽车自主品牌要想有快速的发展,有好的发展,一定要通过国际合作来实现。”(刘霞)

蒋峻 未来十年将是“变革的十年”

任何事物或者市场都处在不断的变化中,而中国的汽车市场更是自起步起就与变化如影随形。

在北京车展期间,上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻在接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时表示,由于刚性需求仍然存在,未来十年,汽车市场仍将保持一定幅度的增长,而从市场营销的角度来看,未来十年将是“变革的十年”。

蒋峻表示,变革主要体现在销售渠道和服务方面,“在过去,我们的汽车市场营销,从原来的销售、售后分开,变成如今的4S店模式,并没有发生翻天覆地的变革,但未来这种模式将会发生变化。”蒋峻说,目前最能影响世界经济的因素是互联网和移动通讯,这两样东西将真正改变人们的生活,“如今,我们改变了看电视的习惯,改变了电报和写信,我大胆地认为,未来十年,汽车营销体系也会因此而变革,特别是渠道层面。”蒋峻还认为,服务也将成为非常重要的影响因素。受这两方面因素影响,或许未来十年,汽车行业会发生根本性的变化。

对于上汽集团乘用车公司来说,也一直在通过各种手段强化自身竞争力,上汽集团乘用车公司去年推出的“宅捷修”,即成为国内第一家彻底改变4S店服务模式的企业。上汽“宅捷修”现在已经推出了七八十项服务。(吴现广)

蒋岚 中国重卡市场潜力巨大

正积极准备在商用车项目上与东风集团合资的沃尔沃集团,对于中国重卡市场充满期待。

“沃尔沃品牌的强势是在物流、港口运输、大集装箱运输、高速公路上的高效率运输。雷诺主要用在矿山方面。我们希望自己集团内部的公司能够建立广泛的合作,共同打开这个市场,比如建筑设备在矿山的应用做得好,同时也可以和雷诺一起进入矿山这个领域。”沃尔沃集团中国副总裁蒋岚在接受《第一财经日报》采访时称。

与乘用车市场外资车企主导不同,商用车市场上,国内本土制造商占据近九成市场,外资品牌的高端产品由于种种原因,并不受国内买家的青睐。

作为全球知名的重卡制造商,沃尔沃重卡希望通过两种途径做大中国市场。一种途径是通过进口方式在中国销售,比如沃尔沃品牌、雷诺品牌、马克品牌的高端卡车,另一种路径,是通过沃尔沃集团旗下的优迪卡车和东风卡车合资,在杭州的合资企业来生产优迪品牌的卡车。

为了做大中国高端重卡市场,沃尔沃集团打算在整合集团内部资源方面下工夫。

蒋岚坦言,中国重卡市场2010年超过了100万辆,业界很兴奋,结果去年突然猛跌到 90万辆,大家又开始灰心,从一个极端到另一个极端。

“但事实上,中国重卡市场正在慢慢趋于一种理性,趋向一个合理化的数字和标准的市场结构,我觉得中国市场的潜力还是巨大的。”蒋岚表示。(刘霞)