一则京沪高铁上座率107%的数据消息,再次引起广泛质疑。

近日,铁道部发布京沪高铁开通运营一个月以来的运营数据,7月份,京沪高铁共开行动车组列车5542列,日均179列;运送旅客525.9万人,日均17万人,平均上座率达到107%。

这一消息发布后,网上质疑声音不断。很多网友指出,京沪高铁现在“每趟都有大量余票”,二等座、一等座都出现超过70%的剩票,107%的上座率几乎无法实现。

铁道部表示,开通一月来,京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人,较京沪高铁开通前同比增加9.4万人,增长58.8%。

记者昨日在“铁路客户服务中心”官方售票网站上查询,8月3日,从北京到上海的高铁均有大量的剩余票。

但是为什么铁道部统计出来的数据跟乘客的实际感受并不一样呢?事实上,对于这一问题的争论,从京津高铁开通之时,就受到广泛的质疑。

中国使用的上座率概念,实际上指最终上车人数和列车定员人数的比例。高铁列车中途停站,旅客有上有下,席位是可以复用的,所以上座率超过100%并不一定超员。

以CRH3C型动车组为例,该车定员556人,如果开行上海至南京直达列车,在上海有480人购票上车,上座率为480/556=86%。如果不是直达列车,该车在上海有480人上车,在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点,尽管到南京站时该车仅有180人,但是该趟车的上座率应计算为(480+100)/556=104%。

而国际上,测算上座情况则多使用座位利用率这一概念。座位利用率是指座位利用的比例。一般航空领域多用这一数据。

“目前国内高铁的座位利用率在50%左右,京津、武广、沪宁等线路座位利用率会高一些。”一位业内专家告诉《第一财经日报》,“一般来讲,铁路的座位利用率在70%比较合适,航空在60%比较合适。如果座位利用率超过90%,就会出现‘一票难求’的现象。”

根据中信证券近日发布的报告预计,京沪高铁实现盈亏平衡的上座率和客座利用率分别约109%和66.3%。京沪高铁主要客源是既有京沪线向京沪高铁转移旅客,预计日均为11万~13万人,此外包括对航空20%左右的分流和2.5万~3.5万的公路旅客的转移,因此预计开通首年总体日均客流量约15万~18万人。

而针对目前京沪高铁的运营状况,上述专家认为“数据还比较乐观”,“如果一条铁路,在刚刚通车运行时,上座率就很高,这说明这条铁路在设计之时,没有充分考虑未来的客流变化。”