近期,哈弗品牌宣布涉足新能源越野车市场,推出全新产品线,价格区间为16.58万元至18.38万元。尽管越野车市场相对小众,但随着个性化出行需求的崛起,这一领域的销量正在逐渐攀升。根据公开数据,2022年中国硬派越野车产量达到23.17万辆,同比增长17%,需求量为21.02万辆,同比增长25.8%。中研产业研究院的报告还指出,预计到2025年,新能源越野车的销量将占新能源车总销量的22.7%。

过去,越野车市场主要被合资品牌垄断。然而,近年来,随着中国国六排放标准的出台,一些大排量合资越野车退出中国市场,为国产越野车带来了机遇。智能化在此起到关键作用,尤其是2020年坦克300的发布将越野车这一小众市场带入了大众视野。里斯战略定位咨询的全球CEO张云指出,坦克车型介于城市SUV和硬派越野之间,通过智能化创造了一个新的市场品类,这在传统燃油车领域难以找到机会。

坦克品牌成功占据市场份额后,中国自主车企开始争相布局越野车市场。奇瑞、比亚迪、北京汽车等厂家都推出了相应产品,不过大多数仍然是传统燃油车。然而,在20万元级市场中,新能源越野车市场依然是一片空白。哈弗品牌希望通过推出哈弗猛龙车型,进军硬派越野SUV市场,以推动哈弗品牌的新能源转型。

当前,哈弗品牌是长城汽车的销售主力。最新数据显示,哈弗品牌于9月销售额达到7.4万辆,同比增长36.70%,在长城汽车整体销量中占据了一半以上的市场份额。哈弗H6和哈弗大狗是其主要销售车型。根据乘联会公布的9月SUV零售销量排名,哈弗H6以2.3万辆的销量排名第五,排在前四位的分别是特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、广汽埃安AlON Y和宋PLUS DM-i。多年来,哈弗H6一直在SUV销量榜单中占据冠军地位,但在2022年被比亚迪宋PLUS DM-i赶超。比亚迪也借助插混技术的优势在市场中快速占据一席之地。今年2月,他们以“油电同价”的策略推出了秦PLUS DM-i冠军版,将插混车型的起售价拉到10万元以下。

面临激烈竞争,哈弗品牌于2022年开始积极进军新能源领域,并调整了产品线。哈弗今年推出了一系列新能源车型,首款车型枭龙已上市销售,而猛龙则是这一产品线的第二款车型。哈弗品牌目前拥有三个产品系列,分别是主打城市SUV的H系、轻越野的大狗系列,以及新能源龙系列。其中,燃油车型将主要在8万元至15万元的价格区间展开,以满足更多消费者的需求。而新能源领域将侧重于15万元以上的价格区间,以与合资品牌展开全面竞争。

哈弗品牌营销副总经理张福志表示,截至目前,全国已经建成291家哈弗新能源门店,预计到2023年底,哈弗新能源品牌的渠道将覆盖全国30个省份和247个地级市,总计数百家门店将全面运营。他认为,消费者对新能源产品的接受度需要时间。今年上半年,哈弗品牌的二代大狗PHEV首先进入新能源轻越野市场,起到了初步推动认知的作用。随着搭载Hi4技术的枭龙MAX系列推出,加强了哈弗新能源品牌的形象,而哈弗猛龙的发布,凭借其方盒子造型和Hi4技术,实现了“可油可电可改装”,预售订单已经突破3万台。未来,哈弗新能源龙系列还将推出更多新能源车型。

面对激烈竞争,长城汽车首席增长官李瑞峰表示,汽车产品迭代速度正在不断加快,竞争变得更加激烈。在以往,产品通常需要三年推出新年款,五年迭代一次,但现在可能会在三年内完成一次迭代。这一变化不仅仅体现在价格层面,还在品牌、产品以及多个方面,综合竞争力成为了关键因素。