伊朗总统鲁哈尼3日出席了恰巴哈尔港一期落成仪式,引发外界关注。

恰巴哈尔港坐落于伊朗东南部省份锡斯坦-俾路支斯坦,港口内包含两个泊位及一个国际机场,同时,港口所属城市还布有伊朗海军及空军基地,大大提升了此港口的战略价值。

12月4日,中国外交部发言人耿爽在被问及“由于该港口和瓜达尔港地理位置接近,外界普遍认为将成为瓜达尔港的竞争对手”,中方对此有何评论时称,我们乐见地区国家之间保持友好关系、开展互利合作。同时,我们希望有关合作有利于维护地区和平稳定,促进地区发展繁荣。

印度获得港口一期管理权

恰巴哈尔港的整体发展计划由四阶段构成,计划完成后,该港口每年总货运能力将由经扩容后现在所达到的850万吨提升至8200万吨。这一初期投入达3.4亿美元的项目由伊朗伊斯兰革命卫队(Islamic Revolutionary Guard Corps)下辖公司Khatam al-Anbia承建,Khatam al-Anbia在伊朗国内是承担政府建设项目的最大承包商;另外,此项目也由一些分包商共同完成,其中包括一家印度的国有公司。

据印度道路交通和公路部、航运部部长尼廷·杰拉姆·加德卡里(Nitin Jairam Gadkari)称,港口将于2018年末正式投入运营。

由于部分经济制裁措施的解除,恰巴哈尔港建设进程得以加快,同时也加深了伊朗与国际社会的联系。

恰巴哈尔港对邻国也有特殊的意义。

对阿富汗而言,经由此项目,在贸易运输方面,阿富汗将不再只依赖于卡拉奇的陆上通道。

对印度而言,恰巴哈尔港为印度开辟了一条得以绕过巴基斯坦,经伊朗通往阿富汗及中亚国家的全新战略通道,恰巴哈尔港将促成其与资源丰富的中亚及俄罗斯间的贸易流通,包括印度所需的天然气进口及货物出口。

伊朗总统鲁哈尼表示,将会授予印度对恰巴哈尔港一期的管理权。

有伊朗官员称,伊朗向印度提议,将伊朗建造的恰巴哈尔港一期工程的两年管理权交予印度。

伊朗对恰巴哈尔港的开发始于2007年,当时投入总值约为10亿美元。而印度试图参与此项目的意图自2003年起就已有所显露,受限于伊朗所受的经济制裁而未能成形。

2014年10月,印度发表声明称,计划与伊朗签订一份开发恰巴哈尔港的协议,并打算对建成的恰巴哈尔港两个泊位进行十年长租。据当时的计划,印度公司将于一年内投入8521万美元将港口内的泊位变为集装箱货柜码头及多功能货物终点站。

2016年5月,印度总理莫迪在与伊朗总统鲁哈尼会面后决定支持参与建造和运营这一关键港口,并将投入5亿美元资金。

同年,印度、伊朗、阿富汗三国就恰巴哈尔港的使用问题签署了一项三方协议,其中包括保证从恰巴哈尔港出发的运往中亚及阿富汗的印度货物享受优惠待遇及关税减免。

日本表态参与,美国尚未反对

对于恰巴哈尔港的使用问题,伊朗国内不乏怀疑之声。

伊朗商业日报载文表示:“希望印度能更认真地对待自己该负的义务,在与伊朗的贸易往来中更守信一些。”

据报道,印度将会为恰巴哈尔港二期建设工程投入2.35亿美元,并为恰巴哈尔港综合体建设投入5亿美元,其中包括道路、铁路及经济特区建设。

如今印度在阿富汗的迪拉腊姆(Zaranj-Delaram)道路建设已经竣工,此条道路将阿富汗四个主要城市与伊朗的边境相连。印度也将协助伊朗修建一条价值16亿美元的通往伊朗东部城市扎黑丹(Zahedan)的铁路交通线,这条铁路最终将会连接北方的伊朗第二大城市马什哈德(Mashad),并将通过巴夫格(Bafq)-马什哈德一线通达土库曼斯坦及阿富汗北部地区。此外,印度还有计划完成另外一个在建多功能码头。这一系列项目的完工将成为印度重要的战略资本,也是莫迪提出的“南北走廊”的一部分。

日本首相安倍晋三在2017年1月出访印度时确认参与此项目。但恰巴哈尔港目前取得的成功仍被覆盖于美国态度不确定的阴影之下,其中美国总统特朗普是伊核协议的公开反对者,在国会的推动下很可能恢复对伊朗的制裁。但目前为止,印度在恰巴哈尔港的经济活动还未受到美方责难。

(实习记者张婧妍对此文亦有贡献)