在“五一”假期最后一天,广东虎门大桥发生异常晃动,专家解释是因为风速太大而产生的涡振。

广东虎门大桥公司今天发布通告称,虎门大桥受主桥风速大影响,产生涡振。为确保广大司乘人员和桥梁结构物安全,从5月5日15时20分起,对虎门大桥实行全封闭交通管制。

5月5日下午,广东虎门大桥悬索桥发生桥面晃动,振幅较为明显,对行车造成不舒适感。为保障通行安全,广州和东莞两地交警已采取交通管制措施,对悬索桥双向交通全封闭。

据虎门大桥桥梁专业人员介绍,桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的,一般遇到旋涡风,桥面晃动比较大。

虎门大桥大修办公室相关负责人向媒体介绍,这种悬索桥由于风产生的震动一般分两类,颤振和涡振,颤振对于桥梁结构是有影响的,会破坏结构;而涡振对桥梁结构无影响,只会影响行车的舒适度。涡振最明显的特点是上下有限地振动,产生的原因是由于风在桥面上跟桥的自振频率一致,产生了共振。该负责人强调,这是安全的,因为是在一定范围内的振动,而且是在低风速的情况下。随着风速的变化,这种振动会慢慢消除,目前桥梁的震动比下午减少了很多。

根据“广州天气”官方微博发布的风力数据显示,虎门大桥站在每天下午15-17时,基本都有6-7级大风维持。一般瞬时风6-7级比较常见,持续两个小时,还是比较少见的。

广东省交通集团称,已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家研判。据初步了解,桥梁主体结构未受损,具体原因正在调查。

当日16时许,“平安东莞”官方微博发布车辆绕行线路指引。第一财经记者从广州市南沙区交警大队获悉,目前虎门大桥的交通管制仍未解除。

虎门大桥位于广东省广州市和东莞市两地之间,主桥横跨珠江狮子洋水域,是链接珠江东西两岸、广东省东西翼的重要交通枢纽。虎门大桥工程全线双向六车道, 路线长度为15 .76km 。其中桥梁23座,隧道3座,大型互通立交2座。虎门大桥主桥全长4588m, 包括跨径888m的悬索桥、主跨270m的连续刚构桥。其中,虎门大桥的大跨径悬索桥是柔性结构。

据此前虎门大桥公司相关负责人介绍,由于虎门大桥段长时间处于超负荷运营,导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的损害,经相关交通检测机构综合检测与评估,在2019年8月开始实施虎门大桥段限制货车及40座以上客车通行,以确保桥梁的安全畅通和平稳运营,也为分步开展病害处置和维修养护提供条件。

虎门大桥于1997年6月9日投入使用,是中国第一座大型悬索桥。虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次,到最高日均17万标准车次,远超日均8万车次的设计标准,饱和度达2.1。

车流量的增长折射了广东经济的腾飞,也使虎门大桥全线结构物长期超负荷运营,目前急需保养“减压”。南沙大桥的通车有效缓解了虎门大桥的压力,也为此次虎门大桥的临时交通管制提供了条件。

目前珠江口已经有黄埔大桥、南沙大桥,虎门大桥和港珠澳大桥已经通车,珠江口东西两岸交通已较过去有较大改观,目前横垮珠江口的深中通道也在建设之中,预计2025年开通,此外广东省中远期还规划了数条跨越珠江口的公路、铁路大桥和隧道工程。

不久前,武汉鹦鹉洲长江大桥也出现了类似的桥面晃动。根据武汉城投集团发布的公告称,4月26日下午14时许,鹦鹉洲长江大桥双向桥面出现可感知的上下波形晃动。管养单位武汉市城投集团公司立即通知桥梁设计单位和相关专家实地踏勘,分析异常震动产生的原因,目前专家研判认为,此次桥梁异常振动系特定风况引起,振幅在设计允许范围内;桥梁结构运行正常。

对此,中铁大桥局桥科院副总工程师彭旭民曾解释,鹦鹉洲大桥是悬索结构,属于柔性桥,不像长江一桥属于钢结构。它在重压作用下,桥体变形幅度会相对较大,位移较其他桥大一些是正常的。