“大众帕萨特和奥迪A4的BOM成本(材料、零部件成本)相差不大,但是售价差距高达10万,这在我看来就是不合理的溢价,零跑汽车会坚持成本定价。”近日,在全域自研技术开放日活动期间,零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明向第一财经记者如此说道。

在开放日上,零跑汽车发布了四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池+油冷电驱技术、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构等智能电动车技术模块。其中自研整车架构可覆盖A0-C级车型产品,通用化率达到88%,朱江明称,高通用化率是零跑汽车降低成本的核心武器。

零跑汽车同时发布了自研智能驾驶系统,以30颗高性能感知元件+高算力模块,支持城市NAC/高速NAP全场景体验,可拓展至L3级智驾能力。以及单芯片舱驾行泊三位一体融合系统,实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合;NAC(全时ACC)导航辅助巡航,在无高精地图下,通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息,自动调节车速,驾驶员全程无需控制踏板,只需控制方向盘,实现城市道路的直行、转弯、掉头。

朱江明称,零跑汽车发布的LEAP3.0六个模块的核心技术,已经全部量产,没有期货。

记者注意到,零跑汽车此前以低价为主要进攻手段,行业内俗称“价格屠夫”。2023年初,零跑汽车是最早跟进特斯拉降价的一批车企,主力车型售价大幅低于对手。在当时,有车企高管评价说,其他车企降价只是“砸对手的饭碗”,而零跑汽车是来“掀桌子的”。举办技术开放日以及对外展示6个领域全域自研的技术,意味着零跑汽车想要改变市场对其仅仅只有成本竞争力的认知。

技术开放日当日,零跑汽车宣布LEAP 3.0 技术架构下的首款战略车型C10开启预售,该款车采用“四叶草”中央集成电子电气架构,8295芯片AI智能座舱,Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统。

C10的预售价大幅低于行业预期,目前市面上同级别车型,纯电版起售价通常在17万元以上,而C10纯电版预售价为15.58万元起。此外,此价格段的新能源车通常智能座舱与智驾的硬件配置方案较低,大多采用一颗8155芯片+低算力智驾芯片的组合,而零跑C10配备了激光雷达和高通8295、英伟达ORIN芯片。

预售开启后,零跑汽车称24小时订单超过1.5万张,其中智驾版订单超过40%。

零跑汽车如何在较低的售价里实现较高的配置,以及毛利率如何实现转正是行业关注的重点。对此零跑汽车高级副总裁曹力向记者表示,毛利转正有一半的贡献来自于动力电池成本的降低,其次得益于公司主动降本、垂直整合的研发与供应链模式等。

“从2022年9月份起,到2023年的四季度,朱总带着每个专业模块做了全面的成本控制和优化,除掉电池降本,我们每台车产生了1万多元的成本降低。”曹力表示。

记者了解到,在2023年电芯价格最高点,核算到汽车动力电池的成本通常为1400元/千瓦时(含电池包),而今年磷酸铁锂电芯的车企采购价下探到400元/千瓦时左右,加上电池包每度电的成本大约为500元~600元/千瓦时。

朱江明补充称,虽然零跑汽车不断推出新车型,但电子系统与整车零部件的通用率很高,可以通过规模来降低成本;随着产品销量结构的改善与国际业务的开展,预计四季度以及2024年财务状况会进一步好转。

近日,零跑汽车披露了2023年销量数据,去年二季度起连续实现环比快速增长,从5月起月销量连续超过万辆,到12月交付量达18618辆,同比增长119%,创历史新高;全年累计交付量达14.42万辆,同比增长近三成;成立至今累计交付已超30万台。纵向来看,零跑汽车销量规模的扩张正在提速,第一个10万辆用时3年,第二个缩短至1年,第三个不到半年。

值得一提的是,虽然零跑汽车主力车型是增程电动车,而非纯电动车,但朱江明更看好纯电动车的未来。

朱江明表示,2023年“增程+混动”增速远高于纯电动车是客观事实,但随着电池成本的下降,充电设施完善,2.5C以上快充成本下降,700-800V充电桩数量增多,消费者的观念会发生转变。

“我相信大家会慢慢觉得,车上背了那么重的发动机,几乎是不用的。因为无论在家里还是到外面去充电都很快很方便。我认为3年以后一定会反过来,纯电的增速会大于增程,3年之后一定会看到。”朱江明说。