11月23日,沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发改委正式批复,这是国家“八纵八横” 之沿江高铁通道的重要组成部分,也是近年来中国高铁加速推进的一个缩影。

当前,我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。截至2020年底,我国高速铁路运营里程达3.79万公里,较2015年末的1.98万公里,相当于在“十三五”期间翻了近一番,稳居世界第一。

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,在我国经济社会发展中具有重要作用。

京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路,2011年正式运营,过去10年间,京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次。在最高峰的2019年,年发送旅客达2.1亿人次。

京沪高铁最高运行时速350公里,发车间隔最短只有4分钟,是当今世界运营时速最快的高速铁路。京沪高铁全线累计开行列车近120万列,日均开行列车数由开通初期的131列,增加到目前的568列,累计行程超过15.8亿公里,相当于绕赤道跑了近4万圈。

国家铁路集团表示,京沪高铁加速了技术、产业、资本等生产要素从京津沪等大城市向沿线地区的转移扩散,带动产业结构优化升级。同时,沿线许多城市以高铁为依托,建设“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”,重构了城市版图,促进新型城镇化建设。

比如,泰安市依托泰安西站,规划建设泰安高铁新区,城镇化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。枣庄等沿线各市,也按照高水平、高标准打造综合交通枢纽,规划实施高铁新城、高铁新区建设。

京沪高铁公司党委副书记严佐魁今年6月接受包括第一财经记者在内的媒体采访时表示,京沪高铁将京津冀和长三角两大世界级城市群紧紧联系在一起,让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足,构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊,成为经济社会高质量发展的重要引擎。

图片来源:国家铁路集团

智能化是中国高铁重要的发展方向。2022年北京冬奥会即将到来,京张高铁是冬奥会重要交通保障设施。在京张高铁上飞驰的“复兴号”智能动车组,充满智能“黑科技”,我国自主研发的北斗卫星导航系统,搭配上列车自动驾驶技术,可实现时速350公里的自动驾驶,自动实现列车的启动、加速、减速、制动、停车等驾驶功能。

在运行维护方面,也将“智能”进行到底。作为世界上第一条设计时速350公里的智能高速铁路,8M监控监测系统实现对管内设备24小时可视化实时监测,安全隐患智能预警能科学调配职工进行检修维护,职工还能通过手持终端进行拍照反馈,有针对性制定整修方案,确保线路平稳通畅。

不仅国内高铁飞速发展,中国高铁还积极“走出去”。雅万高铁是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目,也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全产业链走出国门的“第一单”。

在雅万高铁建设当中,中方还向印尼转移高铁技术,进行本地化生产,帮助印尼培训高铁管理和运营人才,将中国高铁技术与经验带到印尼,与印尼人民分享中国高铁的发展成就。中国高铁“走出去”是在开放中扩大共同利益,在合作中实现机遇共享,让高铁发展惠及更多国家和人民。

展望未来,国家铁路集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》称,到2035年,全国铁路网达到20万公里左右,其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖,其中50万人口以上城市高铁通达。智能高铁率先建成,智慧铁路加快实现。到2050年,全面建成更高水平的现代化铁路强国。