替代快递三轮 五大核心优势让“递哥”底气十足

如今,我们只要动动手指,全球各地的好物就将由快递小哥送货上门。他们不畏严寒酷暑奔走送货的身影,称其为“最辛勤的劳动者”。然而,快递小哥在实际配送中可以说是“吃尽苦头”,不仅自己辛苦受委屈,在某种程度上也制约了“最后一公里”配送的发展。

为改善快递小哥的工作条件保障他们的配送安全,2019年6月27日,主题为“让快递告别三轮时代”的递哥上市活动在深圳举行。作为福田汽车全新打造的新能源微型车,递哥的上市将有效提升末端物流配送效率,为快递末端运输提供长远之策;且以更规范、更标准的快递配送装备促进城市交通安全有序发展。

小车大能耐 有路就能开

当前,针对快递三轮逆行、闯红绿灯、在机动车与非机动车道随意切换等问题,全国各地都展开了严格治理行动,故在部分城市部分路段被禁行。递哥作为新能源微型车,可上绿牌(汽车牌照),具有购买不限号、道路不限行,大街小巷、瞬间可达的优势。尤其在北京、上海、杭州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制,可自由出入城区。而且锂电提速快,完全符合城市快递物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高等特性,成为快递三轮的有力替代者。

安全呵护 家人幸福

由于我国快递业发展迅速,承担末端配送重任的快递三轮长期存在质量参差不齐、安全系数低等问题,对快递小哥的人身安全存在潜在威胁。因此,为给快递小哥多一层的安全,递哥按汽车安全标准制造,在被动安全上完全满足碰撞法规,有效提升快递小哥送货的安全性。同时,整车采用磷酸铁锂电池,既安全又环保;而且拥有ABS防抱死制动系统,有效保障快递小哥以及社会公共出行安全。并采用轿车级配置,降噪内饰设计,空调暖风、冬暖夏凉,不仅驾乘感受舒适不疲劳,也有效提升快递小哥的幸福指数。

多拉快跑赚钱多 一年多赚一台车

无论是对快递企业还是快递小哥来说,“最后一公里”配送的装备高效实用、多拉快跑才是硬道理。为增加运输效率,递哥容积比三轮车大27%,2.3立方米的货厢一次可多拉40件货 ;最高时速可达70km,加速性能较三轮车提升2-5倍,在同等时间内可完成2倍三轮车配送量;而且最快充电时间仅1.5小时,充满可用一天。如果按一天8小时配送时间计算,一天配送4次,每次360件,每天可多赚144元,每月可多赚3600元,每年可多赚40000多元。

最佳TCO 运盈实力派

除了能多赚,递哥年均全生命周期用车成本比三轮车更省。我们以递哥8年使用寿命和三轮车2.5年的使用周期计算,在用电成本上,递哥每年仅3360元,远低于三轮车4032元的费用支出。北汽福田副总经理吴越俊介绍,从购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用综合测算,递哥年均TCO(全生命周期成本)较三轮车低18000元,两年就可省出一辆新车。

2980元递哥开回家

同时,为解决用户购车的负担,递哥购车首付低至2980元,并且可享受12个月分期尽享金融优惠活动,最低月供仅2470元。按照上述每月多赚3600元计算,减去月供,每月还能多赚1130元。与购买及使用快递三轮车相比,仅每月多赚的钱即可购买一辆递哥,不仅购车无压力而且帮助快递小哥轻松成为有车一族。

北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇在上市活动上表示:“发展新能源汽车,是促进汽车产业转型升级、推动绿色物流行业发展、培育发展新动能的重要举措。此次“递哥”产品的发布,将让福田汽车成为城市“最后一公里”快递物流车的开创者。”此外,递哥的上市不仅助力规范城市末端物流快递配送装备的使用和管理,减少道路交通事故的发生,有效提升城市管理水平,更促进汽车制造业和快递物流业进入规范、有序、健康的发展轨道。

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