“今天可以不谦虚地说,我们毕业了,我们会造车了!” 2013年7月26日,奇瑞全新一代中级轿车艾瑞泽7上市会发布会上,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃如是说道,自信之情溢于言表。

艾瑞泽7是奇瑞花了3年时间,冒着销量“跌出前十”的风险,用与国际接轨的“正向开发”体系开发的第一款产品,也是奇瑞首次喊出“挑战合资”口号的试金石。研发之初,艾瑞泽7对标的车型是一汽大众的常青树速腾。

7.89万元-12.69万元的售价区间一直没有获得市场的认可。在当时,不说12.69万元的价格已完全进入了合资A级车的价格区间,就连上汽通用的当家花旦科鲁兹、福特福克斯,其市场最低售价也落入了9万元区间。艾瑞泽7的定价其实是将自己送入了合资对手的“虎口”。

3年来,被奇瑞寄予厚望的艾瑞泽7销量一直不温不火,虽然中途也曾推出过改款产品,价格也进一步下探,但市场始终未能买账。数据显示,今年上半年,艾瑞泽7的销量不足5000辆,与同级别竞争对手的差距异常明显。

在艾瑞泽7推出正好3年后的7月26日,奇瑞终于推出了新艾瑞泽7,发布会上,尹同跃和奇瑞其余的高层并没有花太多的篇幅去讲述这款新车对于奇瑞的意义,而是将“主场”交给了奇瑞旗下另一款轿车艾瑞泽5的代言人郑恺。

艾瑞泽5是奇瑞艾瑞泽家族中定位稍低于艾瑞泽7的一款轿车产品,也是奇瑞战略2.0时代下推出的首款车型。一改此前艾瑞泽7的“悲惨命运”,艾瑞泽5自今年3月上市后迅速获得了年轻消费群体的喜爱,数据统计,自上市以来艾瑞泽5销量迅速攀升,3个月销量过万辆。其中85后、90后的年轻消费群体占比超过60%。

在艾瑞泽5上市之后,尹同跃其实一直在反思奇瑞在艾瑞泽7上的产品、定价以及营销策略。他在接受《第一财经日报》记者采访时曾多次提到“年轻化策略”,作为一款将85甚至90后作为目标消费人群的轿车,艾瑞泽5在推出之时就一直以“高颜值”自居,而发布会也一改往常的套路,把舞台交给了郑恺以及当时因“奇葩说”而人气高涨的范湉湉。同时,在产品配置上,还特别针对年轻消费者的需求推出了智能语音系统以及4G无线wifi。

尹同跃坦言,在这之前,他并不知道郑恺是谁,还调侃说后来也没有觉得他有多帅,但“听说年轻人喜欢,我就同意(让郑恺代言)了”。让明星代言在汽车圈已司空见惯,此前奇瑞在推出高端品牌“瑞麒”时,还曾找梅西为旗下G5代言,但并没有起到预想的效果。

艾瑞泽5的成功是产品品质、对市场需求的精准把握以及精准营销同时发力的结果。从艾瑞泽5到新艾瑞泽7,奇瑞其实已经在默默改变。

之前很多市场和分析人士在谈到奇瑞时,总是会提及奇瑞内部的“工程师思维”,“生产自己认为好的产品,却对市场和消费者的关注不足。”一位不愿具名的咨询人士曾经多次对记者强调。

尹同跃后来在接受媒体的采访时也特意点出了奇瑞过去存在的这一问题。他说:“我们原来有一点理想化,觉得艾瑞泽就是比对手好,成本也高很多,为什么不能卖贵一点?但实际上奇瑞的客户群体并没发生变化,消费者认为别人家的车子卖6万,你凭什么卖8万?”

好酒也怕巷子深,现在,尹同跃已经明白其中的道道:“这就像说我家女儿是清华的博士,长得也不难看,为什么嫁不出去?实际上就算是女博士也是需要抹抹口红的,所以接下来,我们要在内在品质基础上,更多地考虑消费者接口的各个界面。”

因此,艾瑞泽5选择了别开生面的发布方式,而新艾瑞泽7也延续了艾瑞泽5的营销思路,希望聚合明星效应,让更多的消费者和奇瑞有“借口”。而在价格上,新艾瑞泽7虽然较老款作出了近40项升级,但最高售价被控制在了10万元以内,与自主品牌轿车的主流销售车型吉利新帝豪、长安逸动等基本上进入了同一价格区间。

同时,艾瑞泽7也推出了插电混动版本,更大踏步的进入新能源市场,而按照奇瑞的规划,未来每年奇瑞都将推出1-2款插电混动车型。今年下半年,奇瑞2.0战略下的另一款主力车型瑞虎7SUV也将正式上市。

在艾瑞泽5之后,奇瑞的思路较此前更加清晰,产品价格和营销层面也越来越接地气。今年上半年,奇瑞品牌销量达到19.8万辆,同比虽然仅实现0.6%的微增长。但从目前的车型布局上看,艾瑞泽5表现相对稳定,而新瑞虎3在推出之后,近两个月的销量也保持了10%以上的市场增幅,如果艾瑞泽7能够让奇瑞在轿车市场站稳另一只脚,今年下半年奇瑞的整体销量将有望实现大幅增长。