“超级周期已经结束了。”

在6月2日与中国媒体的见面会上,淡水河谷总裁兼首席执行官费慕礼(Murilo Ferreira)再次抛出了自己的论断。他认为,现在的经济已回到正常通道,此时既有增长,也有下降。

淡水河谷总裁兼首席执行官费慕礼(Murilo Ferreira)

据了解,上世纪初,美国的工业化与城镇化曾经带来过一轮超级周期。此后,在第二次世界大战结束后,日本和欧洲又带来了一轮超级周期。接下来的一轮超级周期则出现在新世纪的中国。超级周期中的一个明显表现是,大部分原材料的价格会持续上涨。

铁矿石即是如此。淡水河谷是世界上出产此商品的三大矿商之一,自1973年将第一批铁矿石运往中国起,它与中国已经建立了长达40余年的合作伙伴关系。在由中国作为主要动力发起的超级周期内,铁矿石需求旺盛,价格也一路暴涨。

但现在,铁矿石价格似乎重回低谷,尤其是价格从2014年开始就接连下滑。以淡水河谷2015年一季度财报看,经调整EBITDA(息税折旧及摊销前利润)较上季度环比减少26.7%,为16.02亿美元,其中由于价格下滑,仅铁矿石一项就使营收减少了2.88亿美元。

费慕礼认为,现在最重要的还是保持淡水河谷在铁矿石行业的竞争力,同时提高效率,并且投资于世界级的资产。“我们已经做好准备,在未来提供优质的产品,我们的任务是降低成本,同时生产出铁含量高、杂质含量低的高品质产品。”他说。

位于巴西卡拉加斯地区的S11D项目,成为这家矿业巨头的新寄托。根据介绍,这是淡水河谷有史以来最大的项目,项目总投资额接近200亿美元,年产量将达到9000万吨,预计将于2016年下半年开始投产。

淡水河谷未来两年的计划是,通过S11D项目,将把产能从每年3.4亿吨扩大到每年4.5亿吨。“根据市场行情,我们会对质量、供应量做出一些调整,最多可能减少3000万吨的产量,但绝不会在产能上有任何减少。”费慕礼说。

为了配合庞大产能的扩张,淡水河谷还在运输环节大做文章,借此希望在与其它矿商竞争中攒足优势。

2015年5月19日,淡水河谷就与中远集团完成对淡水河谷拥有并运营的4艘40万载重吨的超大型矿砂船(Valemax)的出售交易。此次交易金额总计4.45亿美元,将于船舶交付中远集团后向淡水河谷支付,预期交船时间为6月份。

此外,淡水河谷5月还与招商局集团旗下的招商局能源运输股份有限公司(即招商轮船)签署了关于在海上货运与综合物流领域开展长期战略合作的扩展性框架协议。该扩展协议显示,淡水河谷将把现有的4艘超大型矿砂船出售给招商轮船。

6月2日,费慕礼向《第一财经日报》记者介绍,“与中远集团间已进入到比较深层次的合作,这周收购大船的付款工作已在进行。而在以后的几周,与招商局集团间的合作也会加紧执行。”

淡水河谷曾在不同场合强调,Valemax是矿产品行业未来的发展方向,尤其是在散货运输方面。在巴西与中国间的运输方面,这种船只效率更高,能降低成本,同时还比传统矿砂船能减少35%的二氧化碳排放。“我们已经和中远集团和招商局集团分别签署了合作协议,将由它们为我们建造20艘新船(各10艘)。Valemax是我们优先发展的重点,中国的许多港口如大连和青岛,都具备停靠Valemax的条件。”费慕礼说。