跨长江,越湘江,穿南岭,衔珠江。今天(12月26日)早上9:00,广州、武汉和长沙三地同时首发G字头“子弹头”列车,标志着世界第一条时速350公里的长大客运专线正式开通营运。武汉铁路局援引预测数据表示,武广区间到2020年客流密度将达6200万人,货流密度达6570万吨。　　　　在广州北站(花都站),一名维持秩序的警察告诉CBN,花都区的北站是临时站点,预计一两个月后,番禺区的广州新客站(又称石璧站)建成,武广高铁的广州站将迁移。由于尚未开通地铁,CBN从广州市中心越秀区前往花都,费时一个小时,相当于前往机场的时间。一位前往乘坐高铁的残疾人告诉CBN,他从市中心赶往花都站与赶往机场的的士费也差不多,都在100元左右,他希望火车站未来能加强与市中心其他交通工具的衔接。　　　　此外,当天有多名乘客反映,高铁的通讯信号时断时续不是太好。专家介绍,这是一个世界难题,主要是因为列车速度太快以及沿线经过山洞隧道等,铁道部门正在做技术攻关,打算在京沪高铁建成时能够克服。　　　　　　尽管如此,他仍难掩兴奋之情,“湘潭可没有机场。时间就是金钱。我还跟朋友约好,赶上中午到株洲站下,转往湘潭去吃他小孩的满月酒呢。”武广高铁全程经过武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州等15个车站,全长1068.6公里。　　　　武广高铁还是我国铁路网规划“四纵四横”中重要的组成部分,历时四年建成,也是世界上第一条一次性建成里程最长、运行速度最快的高速铁路,最高试验速度达到394.2公里。目前每天开列28对,与民航每天30个的“空中快线”形成天地呼应之势。此外,既有还有京广线上每天四十趟左右列车往返于武广区间。　　　　铁路部门预计,武广高铁开通运营,每天可运送旅客8万余人次,高峰时期每天将可运送旅客15万-20万人次,沿线“一票难求”问题,特别是困扰铁路多年的广州地区春运难题将得到缓解。客货分线的运输方式还将释放既有京广线的运能,缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约。　　　　未来“武广经济带”还将对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整产生积极意义。甚至在“四纵四横”客运专线骨架形成后,助力打通全国铁路的快速交通。郑州火车站23日已宣布,将调整4趟郑州至汉口的动车组开行方案,将汉口站调整至武汉站,以便乘客换乘武广高铁。