作为首个加入三大航空联盟的国内航司,南方航空(600029)今日宣布了退出天合联盟的消息。

南航表示,基于自身发展战略的需要,为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势,公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议,并在2019 年内完成各项过渡工作。

在过渡期内,公司将与天合联盟合作,共同确保顾客及合作伙伴能够得到妥善过渡。

渐行渐远

事实上,南航退出天合联盟的决定并不意外。

早在一年前,南航就与寰宇一家的成员美国航空形成的股权合作关系,美国航空向南航投资2亿美元,占南航总股本约2.7%的股份,南航董事会委任美国航空的一名人士作为董事会观察员。

随后,两家公司的代码共享等深入合作也在逐步扩大,美航还与南航就行李和登机手续的一次性办理达成了合作协议,保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。

而东航通过与天合联盟的主要成员达美航空,法荷航的股权捆绑,业务上的合作也是越来越紧密,这也一定程度上阻碍了南航与天合联盟成员之间合作关系的深入,毕竟要重点打造的中转枢纽只有一个。

值得注意的是,在南航与美国航空的合作越来越紧密的同时,寰宇一家的国泰航空也与星空联盟的汉莎系在多个欧洲、澳大利亚航线代码共享,东航也与寰宇一家的澳航达成了联营合作,意味着各个航司在争取利益最大化的选择上,并不会以联盟利益为主,预计未来大型航司之间突破联盟限制的合作也会越来越多。

多位业内人士对记者分析,南航退出天合联盟后,对常旅客的直接影响主要是积分累积上。此前联盟成员内的联营,代码共享合作将不再有效,不过也不排除南航会与个别成员一对一洽谈双边合作。

而在此次退盟公告中,南航也表示公司将与全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系,推进双边、多边合作。

推进双枢纽

值得注意的是,目前南航的股东之一美国航空属于寰宇一家,对于退盟后是否有必要加入寰宇一家。

对此,民航业内人士林智杰对记者分析,退出天合联盟后,对南航欧洲航线的联营可能会有一些影响,但南航的国际合作将不再受联盟限制,可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴,选择空间更大。至于会否加入寰宇一家?也要国泰航空先点头才行,毕竟南航和国泰在地理位置上的竞争还是很直接。

“南航退盟之后,东航将成为天合联盟在大陆最有代表意义的一个伙伴,在联盟内的地位将得到进一步的提升,而南航独立之后有可能和寰宇一家的伙伴加强合作,比如美航,就可能对国泰航空产生一定的影响,可能影响其香港枢纽地位。”林智杰进一步指出。

在宣布退盟的同时,民航局网站今日还发布了批准南航雄安航空筹建的公示。雄安航空的注册资本为人民币100亿元,由南方航空独资组建。

雄安航空与南航统一运营,使用南航二字代码CZ,航线航班、时刻、飞机指标和停机位等资源在南航资源内统一调配,不新增资源需求。

之所以要设立雄安航空,主要就是为了推进广州—北京“双枢纽”战略。据记者了解,目前大本营在广州的南航,一直希望拓展北京-广州双枢纽,在南航整体航线网络规划中,北京枢纽将逐步建成南航国际国内复合型航空中枢,与南航的大本营广州枢纽形成“双枢纽”战略布局。

目前,南航旗下已经有一家北京分公司,2019年将进入北京新机场运营,南航已经披露到2025年在新机场投入250架飞机的计划。

而此次民航局的公示中也透露,南方航空整体搬迁至北京大兴国际机场的四年过渡期满后,南方航空北京分公司将注入中国南方航空雄安航空有限公司,同时南方航空北京分公司将予以注销。