都说上海人不善于创业和创新,而春秋国旅的董事长王正华,这个有着清秀外表、语速一贯保持平缓、不温不火的地道上海人,却已经做成了两件不平凡的事。

20多年来,他把春秋国旅从一个只有2平方米小亭子营业场所的小公司,带到了国内旅游排名第一。现在,他又开始“折腾”新领域了——创办了国内第一家低成本航空公司春秋航空,这家公司现已登陆国内A股市场。

让越来越多的老百姓可以坐得起飞机出行,是王正华对春秋航空从一开始就坚持的定位。为此,他研究了10年,并已尝试了10年。而未来的10年,这个国内首家低成本航空公司又能创造出哪些可能性?

国际化和互联网是两个关键词。

低成本模式国际化

2010年7月,开飞5年的春秋航空,第一次用自己的空客A320飞机飞向日本,开通了第一条国际航线。此后,春秋航空又陆续开通了上海到日本高松、佐贺和大阪的三条国际航线,国内多个城市到日韩、东南亚的国际航线也相继开通。

到2014年,春秋航空的国际航线占比已经从8%增加到22%,王正华透露,与国内航线相比,国际航线的收益更高,今年公司继续加大了国际航线运力的投放,目前国际航线占比已经增加到30%。

开通国际航线的同时,春秋航空还将国内的低成本运营模式向海外复制。2014年, 春秋航空在日本成立的春秋航空(日本)低调开航,这也是国内首家到国外成立低成本航空公司的航企。

“当时,日本就已经被作为春秋航空国际航线拓展的桥头堡,而且当地也没有低成本航空在运营,我们认为廉价航空在日本的市场空间还很大。”王正华告诉CBN记者,现在是普通大众的航空时代,这意味着巨大的潜在市场,国内市场如此,海外市场也不例外。

“在开通日本航线前,我从日本回来坐了次全日空,单程要13.6万日元,相当于1万元人民币,但60%的位子是空的。而我们开通日本航线后,客座率都在90%以上,票价最低的卖到312元,却能够打平甚至盈利。” 王正华说。

因此,王正华对进一步走出国门、走向世界也很有信心。

“我们每开通一条航线,都会吸引一些新客源,比如把原来乘火车的人吸引过来,而不是去分传统航空公司的蛋糕。” 王正华说。

试水互联网航空

经历了十年的航空业运营,王正华总结最大的创新是,“你总是要面向市场,去改变传统,包括改变自己认为是做得得意的东西。”

现在的春秋航空,仍然在不断改变着自己,尝试着更多的创新。这两年,王正华也在学习亚洲航空和瑞安航空等国际低成本航空的做法,通过增加辅助收入来填补机票上的“亏本”。比如旅客可以要求优先办票、优先登机、下飞机有车接等,当然这些都需要额外收费。

“今年我们会大力拓展辅助收入。”王正华告诉记者,在毛利率更高的辅助收入方面,去年春秋从一名旅客身上赚取约36元,今年计划达到60元,明年目标100元,主要途径是加大商务经济座、快登机、机加酒等产品的拓展力度。

此外,春秋航空在互联网航空和旅游领域也将有大的突破。最近公布的定增计划显示,拟以不低于117.2元/股的价格向不超过10名特定投资者非公开发行A股股票,募集不超过45亿元资金,主要用于引进21架空客A320系列飞机(37亿元);建设互联网航空,包括推进机上WiFi系统改装(3亿)、信息系统升级(3亿)和航空电子商务平台建设(2亿)。

王正华介绍,互联网航空的建设主要是春秋航空在自身已有信息技术竞争优势的基础上,对于运营管理数据化、产品管理平台化以及营销管理移动互联化的信息系统整合升级建设项目。在发挥独立分销系统获取高比例直销客户优势的基础上,借助机上 WiFi 入口建设,通过打造涵盖移动端、PC 端和目的地端的航空电子商务平台,构建空中互联网航旅生态链,改善客户体验,提升客户忠诚度。

“航班运营特有的空中场景,使得航空公司拥有专享的空中入口资源和优质的客户基础,目前,我们已经有一架飞机可以提供空中局域网上网,希望借此推进互联网航空战略,以‘免费+开放’的思维打造‘平台+应用+内容’的开放式空中商业生态环境,为客户改善航空旅行体验的同时,实现收入模式及收入结构的优化。”王正华透露,公司将在 2015 年至 2016年间优先对现有执行飞往日本、韩国、东南亚等国际航线以及沪深、沪广等商务航线的自有飞机进行该项改造,力争在 2018 年前基本实现对自有机队全部飞机的改装工作。

而航空电子商务平台项目则包括移动终端应用、官网以及空中跨境电子商务功能的拓展。“春秋航空计划凭借自有直销客户资源和航空物流能力,建立空中跨境电子商务平台,以机票为触发点结合移动端和网站平台,提供个性化乘机服务体验,探索国内尚未成形的目的地电子商务模式。”王正华说。