上大学时,崔维星很喜欢长跑,还曾经获得过学校的长跑冠军。在他看来,做企业如同长跑,心急不得。刚开始的时候要慢一点,稳一点,做得扎实一点,但最终目标却是要拿第一名。

在竞争激烈的零担物流市场,作为董事长,崔维星所领导的德邦物流,也一直算是比较另类的企业,但就是这样一家企业,已经坐上了公路运输领域的老大位置。

最近几年,公路运输市场的增速放缓,而快递市场则在爆发式增长,研究了几年后,崔维星也终于下决心介入快递领域分一杯羹。与此同时,以物流为核心,做零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商,也是崔维星正在思考的德邦物流未来的发展方向。

快物流的“慢”模式

德邦物流的“另类”体现在很多方面。比如,很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆,要么是把运输车辆或者司机外包,但带来的隐患也很多,服务质量与车队安全基本上无法保障。而德邦物流却完全自购了近万辆车,并对司机进行集中管理。

德邦物流对运输的专注,已经演变为对标准要求的苛刻。就拿拓展网点来说,很多物流企业选择加盟扩张,而德邦物流却选择所有网点和店面都是自建。其他企业可能只挂一块牌子就开始招揽生意,而德邦物流的每一个店面都是统一的风格、颜色、规格、设施,标准甚至细化到营业厅的灯光亮度和舒适度,宣传板离地面的高度等。

而要选择一个店址,所要做的工作就更多了。公司有一个评分机制,首先看这一地区经济的情况,网点的建设是与货量挂钩的,货量与国民生产总值挂钩;除此之外,指标甚至还细化到了新选店面附近300米之内有多少家餐厅,有没有银行、ATM机,有没有大型超市,同行有多少,在不在主干道上,车流量、交通情况、停车位、广告位等等,一共二三十个指标,列在一个表格中进行打分,分数在80分以上的才能确定开店。如果这个网点90分的话,找点的人还可以得到1000元的奖励。

这又是一个“浪费”时间、精力和资金的做法,但也正是因为选址的标准极为缜密,到今年德邦物流已经在全国开设了5000多个店面,而关闭的却很少。

在崔维星看来,庞大的车队和繁冗的选址过程并不是公司的累赘,反而能体现竞争力的优势所在。过去几年,德邦物流也的确得到了快速发展,甚至连续多年保持60%左右的增长速度。

不过,从2013年开始,专一做零担物流的德邦,也动起了其他业务的脑筋——启动了快递业务。由于快递需要上门取件,而零担物流则是客户送货上门,为了布局快递业务,德邦物流招收了一万多名快递员,分拣中心和车辆则与原有零担物流业务共享。

做物流一站式方案

“介入快递业务,主要看中了快递市场未来的增长潜力,”崔维星告诉记者,去年公司的快递业务收入就在5亿元左右,增速快于传统的零担运输。

德邦物流一位人士对记者透露,德邦物流进入快递领域其实已经研究了几年,先从满足原有零担物流用户的快递需求开始,所以与原零担物流的运作体系基本重合,这也有利于发挥公司原有的网络优势,此前公司的“卡车航班”业务(即用公路货运的价格完成航空快运的业务),时间上就与“四通一达”几家民营快递的公路运输时间差不多。

而与“四通一达”相比,德邦又有质量管控的优势。截至2015年7月,公司的5500多家网点均为直营网点,自有营运车辆9300余辆,全国转运中心总面积超过111万平方米。

“我们将快递包裹的大小聚焦在3公斤到60斤,这是德邦基于零担优势发力的重货快递细分市场,却是很多快递公司忽略的领域,”崔维星说,现在,公司的快递客户除了原有的零担客户,在深圳华强北,一些手机的递送也交给德邦完成,“客户觉得用我们递送贵重的手机比较保险,而价格还更便宜。”

崔维星透露,目前公司还在与麦肯锡等战略咨询机构研究新的战略和业务领域,未来德邦的定位将是以物流为核心,零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商,“现在主要在研究战略定位如何落地,比如具体切入的客户、价格、市场等,研究透了再推出。”