未来,公司将以“一条铁路,四大基地”建设运营为抓手,紧密围绕能源物流业务发展,致力于成为“一带一路”上最具成长力的能源物流服务商。
上游双轮驱动利好铁路运量,下游能源物流基地增厚业绩。1)红淖铁路2023 年电气化改造完成后,运能将达6000 万吨/年;预计整个扩能升级工程和复线工程完成后,运能将达1.5 亿吨/年。2)将淖铁路开通在即,预计2023 年9 月底完工投入运营,届时将对红淖铁路运量增长形成有力支撑。“将-淖-红”铁路建成贯通后,可以实现诸多储量丰富矿区的有效串联,原准东地区货物若从将淖-红淖线出疆将比从乌将-兰新线过红柳河出疆的运距减少约300 公里,竞争优势显著,预计公司运量将迎来“始发量”叠加“过货量”的双重助力。3)临哈联络线项目已于2023 年6 月份顺利取得新疆维吾尔自治区核准批复,该项目建成投运后,红淖铁路后方通道将由原先单一的兰新线变成兰新线和临哈线“双通道”,通过能力全面提升。4)公司积极争取集装箱的配置,通过自备集装箱进行固定循环运输的方式增加货运量,从而破解因敞车资源紧张导致的煤炭运量受限问题,首列自备集装箱专列已于2023 年3 月成功发运。5)2022 年9 月,公司通过租赁形式实现柳沟物流园项目的落地,目前年煤炭运营量达1200 万吨,2023 年规划改造后年煤炭运营量达3000 万吨,主要辐射甘肃全域及青海地区。此外,广元及宁东综合能源物流基地正在规划建设中,下游四大综合能源物流基地建成后,通过与上游铁路连接,可形成完整的能源物流体系,有望助力公司业绩再上新台阶。
疆煤外运前景向好,公司成长值得期待。1)新疆煤炭储量丰富,潜在产运空间较大。
根据《加快新疆大型煤炭供应保障基地建设服务国家能源安全的实施方案》,全区预测埋深2000 米以浅煤炭资源量达2.19 万亿吨,主要分布在“将-淖-红”铁路沿线的准东及哈密地区;“
十四五”煤炭产业发展目标为煤炭产能4.6 亿吨/年以上。2)疆煤外运趋势向好,公司主业发展可期。新疆煤炭资源埋深较浅,地质构造较为简单,开发条件良好,开采成本较低,300m 以浅煤炭预测资源量占全疆1000m 以浅预测总量的20%。
较低的坑口成本可以有效弥补因运距较长导致的较高的运输成本,使得新疆煤炭在一定辐射范围内具备竞争优势。2022 年,新疆原煤产量4.13 亿吨,同比增长约29%;外运煤炭8000 万吨,增长近一倍。2023 年前5 个月,新疆铁路外运煤炭达2298.11万吨,较去年同期增长21.69%。当前川渝等地煤炭供需缺口较大,疆煤外运重要性愈发凸显,而公司铁路资产区位优势显著,运能不断提升,具备较强的成长性。
盈利预测、估值及投资评级:预计公司2023-2025 年实现营业收入分别为48.52、57.
26、72.47 亿元,实现归母净利润分别为9.24、12.87、19.54 亿元,每股收益分别为0.75、1.05、1.59 元,当前股价7.18 元,对应PE 分别为9.6X/6.9X/4.5X。考虑到疆煤外运发展前景向好,公司能源物流上下游一体化战略部署竞争优势显著,预计运量增长将带动公司业绩高增,当前估值仍有较大提升空间,首次覆盖给予“增持”评级。
风险提示:煤价大幅下跌风险、新疆煤炭增产不及预期风险、红淖铁路扩能改造不及预期风险、将淖铁路建设进度不及预期风险、综合物流基地运营情况不及预期风险、房地产行业政策波动风险、假设有效性风险、研报使用信息数据更新不及时风险。
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