没有最惨，只有更惨！全球最大的航空制造企业波音公司陷入“至暗时刻”。

　　继因拒还预付款，科威特一航空租赁公司向其索赔后，波音正式宣布放弃与巴西航空巨头300亿元的合作，同样面临索赔风险。

　　波音737丑闻余波未平，由于疫情不断的发展，波音公司生产遭遇了空前危机，多次暂停大飞机生产。而目前这家航空巨头的股价自年初已经暴跌超6成，市值蒸发8000亿元，还不及茅台(600519)的三分之一。

　　波音公司的境遇仅仅是全球航空业的一个缩影。数据显示，4月初全球航班量下降近80%，疫情以来航空业收入损失已超3000亿美元

　　波音宣布放弃300亿合作

　　巴西航空巨头向其提出索赔

　　据飞行国际报道，当地时间4月25日，波音公司宣布，因双方预计在新冠病毒疫情打击下飞机市场将大幅萎缩，正式放弃与巴西航空工业公司（Embraer SA）价值42亿美元（折合约297.4亿元人民币）的商用飞机业务合并计划。

　　同时，波音和巴西航空工业公司将维持原有的总体合作协议，共同销售和支持C-390千禧年军用飞机。

　　2018年12月，波音公司和巴航工业达成协议，成立一家由巴航工业商用飞机及服务运营等业务构成的合资公司，向中小型客机市场扩张。

　　根据协议条款，波音持有这部分业务80%的股份，巴航工业将持有这家合资企业剩余20%的股份。该交易对巴航工业商用飞机业务的估值为47.5亿美元。而据新华社报道，今年1月，两大巨头的合作计划获得巴西当地监管机构的批准。

　　随着波音宣布放弃商用飞机合并提议，这笔收购终以失败告终。

　　对此，巴西航工公司作出回应称，波音终止协议的行为是错误的，并计划就所有损害向波音寻求赔偿。波音公司因取消交易面临1亿美元的解约罚款，而巴西航空工业公司的最高罚款为7500万美元。

　　波音拒还预付款

　　科威特一航空租赁公司索赔3.36亿美元

　　事实上，巴西航工公司并非唯一向巴音索赔的公司。因业务受冲击严重，波音最近甚至成为了“老赖”。

　　4月23日，据路透社报道，波音公司被科威特一家航空租赁公司ALAFCO起诉，原因是波音拒绝退还40架737 MAX客机的预付款。

　　报道称，由于波音未能按时交付9架飞机，该租赁公司于3月6日取消了订单。目前，该航空租赁公司要求波音赔偿3.36亿美元（折合约23.8亿元人民币）。波音方面对此尚未予以置评。

　　波音已于2019年3月中止了737 MAX飞机的交付，当时该机型已发生了印尼狮航和埃塞俄比亚航空运营的两架737 MAX飞机坠毁事件，共造成346人死亡，随后美国联邦航空管理局将该型飞机停飞。

　　波音公司目前现在也正与新冠肺炎疫情大流行的现状作斗争，由于需求下降、航空公司客户自身的现金困境以及交付飞机的后勤障碍，迫使波音不得不实行减产的措施。

　　今年第一季度波音在全球范围内共被取消了307架飞机订单，其中有150架为737 MAX型号系列的飞机。

　　数据显示，波音在今年第一季度交付了50架飞机，仅仅为2019年同期的149架飞机的三分之一，创下自1984年以来最差的第一季度交付记录。

　　我国企业也对波音的飞机订单做了一定的调整。

　　4月20日，我国国有租赁巨头国银租赁发布公告，宣布终止波音29架未交付飞机的购买及交付。

　　787梦幻客机产量或将减半

　　下周宣布裁员

　　周五，据外媒援引知情人士称，波音公司准备将787梦幻客机的产量削减一半左右，并在下周公布一季度财报时宣布裁员。

　　知情人士透露，波音计划将787梦幻客机的月产量削减至个位数。据了解，今年年初时，波音梦幻客机的月产量仅为14架。

　　不过需要注意的是，目前波音商业客机的生产调整细节还在讨论中，削减的岗位也会通过裁员和买断工龄来确定。

　　早在今年1月，美国飞机租赁集团Air Lease Corp首席执行官John Plueger就表示，由于来自中国的订单大量减少，波音公司可能会被迫将其787客机的产量削减至每月10架。

　　由于突发公共事件的不断蔓延，在3月底时，这家美国飞机制造巨头已经宣布关闭位于华盛顿州西雅图地区的工厂，为期两周。到4月3日，又宣布暂时关闭宾夕法尼亚州费城的直升机和俯仰旋翼飞机的生产基地，直接影响到CH-47、V-22和MH-139A生产线。

　　4月6日，波音宣布暂停南卡罗来纳州工厂的所有787客机制造。4月16日宣布，将从近日开始分阶段恢复其位于华盛顿州的商用飞机生产。

　　4月上旬，美国媒体报道称，由于疫情使得公司收入和现金流都接近枯竭，波音正打算将其旗下的员工数量裁减10%的规模。

　　波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩Dave Calhoun此前向员工发出预警，称因为疫情，喷气式客机的市场会变小，公司将需要采取“痛苦”措施。

　　资料显示，作为世界最大的航天器制造商，与欧洲空客瓜分全球民航飞机市场的波音公司，旗下雇佣10万人，每年70%的收入会转移给超过17000家供应商，间接养活了上千万人。据说本次裁员最多可能影响7000名员工。

　　股价暴跌六成

　　市值蒸发8000亿

　　疫情的冲击，对波音在二级市场的表现也造成很大打击。

　　美东时间4月24日，波音股价大跌6.36%，报128.98美元/股。截至美东时间4月24日，2020年内波音股价累计暴跌60.17%。

　　期间市值蒸发超千亿美元，市值仅剩726.2亿美元（折合人民币5142.4亿元），较年初已蒸发1139.3亿美元（折合人民币8067.7亿元）。

　　而截至4月24日收盘，贵州茅台最新市值15710亿元，大约是波音公司最新市值的3.06倍。也就是说，目前波音的市值还不及贵州茅台的三分之一。而在年初时，两家公司的市值差距还不到1000亿元。

　　巴菲特持仓航空股市值合计蒸发4000亿

　　自2020年以来，美国航空股持续走低，沃伦.巴菲特青睐的航空股在过去数周损失也不小。

　　巴菲特控股最多的25家公司中，包括达美航空，西南航空，联合航空和美国航空。截至去年12月底，伯克希尔持有这四家公司的股份均超8%。

　　具体来看，伯克希尔-哈撒韦公司是达美航空公司最大股东，截至去年12月31日持有7091万股达美航空股票。截至去年末，伯克希尔-哈撒韦公司还持有4250万股美国航空公司集团股票、5365万股西南航空公司股票和2194万股联合航空公司股票，分别是这三家企业的第二大股东。

　　今年2月27日美股大跌，伯克希尔以每股45.48美元至47.14美元的价格买入97.6507万股达美航空股票，斥资约4530万美元，并表示“绝对不抛”。

　　然而4月2日，巴菲特以每股22美元抛售1300万股达美航空，仅这一笔交易导致巴菲特亏损约为2300万美元，同时，巴菲特还减持了约230万股西南航空，也是损失惨重。

　　截至4月24日，今年以来美国航空公司集团、达美航空公司、西南航空公司和联合航空公司的股价分别下跌63.92%、61.41%、45.46%和70.98%，损失都很严重，市值共计蒸发大约598.2亿美元（折合人民币4236亿元）。

　　4月初全球航班量下降近80%

　　全球航空业损失已超3000亿美元

　　波音公司的境遇仅仅是全球航空业的一个缩影。

　　随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，各国陆续发布的禁航政策，航司裁员、机场关闭、停飞失业，大量航空公司陷入经营困境。

　　国际航空运输协会(IATA)最新报告预测显示，受新冠肺炎疫情影响，4月初全球航班量下降近80%，全球航空业收入损失将达到3140亿美元，2020年客运总收入将比2019年下降55%。

　　目前，芬兰航空、法航、汉莎红空、挪威航空等欧洲大公司均已停飞接近9成的航班。

　　日前，据BBC新闻21日报道，澳大利亚第二大航空公司——维珍航空，申请贷款无援，被迫宣布破产，1.6万员工面临失业。过去两周，该公司股票一直处于停牌状态。如今，在澳大利亚拒绝了其14亿澳元的贷款申请后，维珍公司正在寻找新的买家和投资者。

　　欧洲最大航空集团之一的汉莎航空已宣布将永久缩减机队规模，并关闭旗下的一家低成本航空公司。汉莎航空称，全球航空业将需要数年时间才能从这场危机中复苏；新西兰航空也宣布，将在今后几个月裁员大约3500人，这家国有企业拥有大约1.25万名员工。

　　据央视网财经报道，韩国的航空公司打起价格战，并拼数量以求生存，航班间隔缩至5至15分钟。

　　为吸引游客，从首尔到釜山的高铁价格是59800韩元，约合人民币350元，但现在坐飞机去釜山，最低票价仅约合人民币86元。为吸引游客，首尔到济州岛的单程票价甚至仅约人民币22元，堪称“白菜价”还送消毒液。

　　韩国的航空界人士把本月称为“残酷的四月”，熬不过四月五月，不排除韩国航空公司出现倒闭的可能性。

　　另据央视财经报道，陷入停飞潮的航空公司每天仍会面对一笔笔开支，而停飞潮带来的影响远超航空公司本身。国际航空运输协会说，如果严格的旅行限制持续3个月，全球航空和相关行业受威胁的工作岗位将达到2500万个。

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