1月16日,京沪高铁上市首日打开涨停板,收涨38.73%,报6.77元,全天成交近92亿元,换手率54.32%。

盘后数据显示,五个机构席位合计卖出4.82亿元。买方前五席位中有三席位于上海,瑞银证券上海花园石桥路、招商证券上海牡丹江路、国泰君安上海江苏路分别买入5.63亿元、1.20亿元、8722万元。此外,东方财富拉萨东环路第二营业部、东方财富拉萨团结路第二营业部各买入逾9000万元。

盘后,MSCI发布通知称,京沪高铁将被纳入MSCI中国全流通指数,同时被纳入MSCI中国大盘股指数,生效时间2020年2月6日。

资料显示,京沪高铁发行价格4.88元/股,发行总股本491.06亿股,发行市盈率为23.39倍。

京沪高铁有着“中国最赚钱高铁”的称号。不仅连接京津冀和长三角两大经济区,客源充沛,是独一无二的稀缺资源。京沪高铁2011年正式开通,3年之后就实现了盈利,预计2019年实现净利润110亿～120亿元,净利润率超过30%。

财务数据显示,京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元,净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。若按2018年实现净利润102.48亿元计算,京沪高铁平均每天净赚2810万元。

长江商学院大企业治理与创新中心研究员李锦对第一财经表示,京沪高铁具有强劲的盈利能力,这也意味着京沪高铁的上市并不是为了单纯募资解决经营过程中资金短缺问题,意义还在于推进中国铁路资产证券化。

国盛证券研报指出,京沪高铁途经东部沿海人口密集省区,通过省市总人口占全国的27.32%,GDP总和占全国的35.2%,连接京沪两大超级枢纽,区位优势显著。认为京沪高铁具有低票价高时效的特点,对航空及公路运输有较强替代能力,成长性强。