在数十条中欧班列运行线路中,成都到欧洲的蓉欧快铁运行数量率先破2000列。在稳定西向通道的基础上,成都正在重点打造成都到广西的南向陆海通道。

6月28日,中欧班列(蓉欧快铁)鸣笛启程,缓缓驶出成都国际铁路港,标志着中欧班列(蓉欧快铁)累计开行达2000列,成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。

每天开行不少于3列

中欧班列(蓉欧快铁)2013年4月26日开始运行。目前,中欧班列(蓉欧快铁)已织线成网,联接境外16个城市、境内14个城市,每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列,已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

随着成都国际班列开行规模的扩大,它对产业和贸易的带动效应逐步发挥,四川省近年来与“一带一路”沿线国家贸易额增长79.8%,为西部内陆企业沿着 “一带一路”走出去提供了稳定的国际物流通道保障。

中欧班列(蓉欧快铁)也逐步从开行数量转向提升班列运营效能,重点围绕本地贸易产业发展需求,结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求,为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。

今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列,打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道,为西南木材交易中心的建设提供了保障。根据莫斯科与成都间商贸的需求,开行成都至莫斯科运贸一体化班列开行,辐射带动省内攀枝花地区的蔬菜、水果和成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场,同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等源源不断运往中国。

不仅如此,中欧班列(蓉欧快铁)也在探索机制创新。

在成都市区两级政府、中国铁路成都局集团有限公司支持下,成都组建港投集团,整合铁路港原有班列公司、陆港公司、自贸通公司,建立市场化运营机制,实现班列开行与口岸服务、配套投融资、建设等的协同。

去年来,成都国际铁路港创新中欧班列多式联运提单金融服务,巩固首张中欧班列提单创新成果,实现国外国内段铁路运输的整合,赋予陆路运输提单物权属性,以提单质押方式开具信用证进行贸易结算,提供配套物流金融支持,货物实现“门到门”运输,“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。

另外,还创新集拼集运组织模式。己在2月中旬成功完成蓉欧班列在乌鲁木齐去程、回程集拼集运测试。海关监管由“列”变为“节”,内外贸商品集拼集运,有效提升装载量,降低运行成本。推动舱位共享、代码共享、资源共享、通关便利,促进和提升中中欧班列(蓉欧快铁)重载率。

重点打造南向陆海通道

2017年,蓉欧快铁开行数量破1000列,在中欧班列运行线路中位居第一。国内其他中欧班列线路也今年也提出将力争达到1000列。不过,2018年,成都提出“稳定数量抓质量”,推出公共班列、精品班列、定制班列三大产品服务体系。

不仅如此,成都最近出台的《关于建设构建国际门户枢纽全面服务“一带一路”建设的意见》提出,将聚焦“四向拓展”战略通道优势,大幅增强国际通达、洲际中转和国内连通能力,全面贯通“一带一路”六大经济走廊和长江经济带,构建全方位立体口岸,建设以成都为核心的供应链体系。

东向拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道,依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道,辐射日韩、港澳台及美洲地区。

西向在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上,加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设,争取成格铁路纳入国家规划,开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道,形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道,打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。

南向着重打造蓉桂陆海通道,稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列,适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列,依托泛亚西线连接缅甸皎漂港,打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道,形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。

北向稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道,有效覆盖独联体国家,对接中蒙俄经济走廊。

在国际班列上,成都力争构建“纵贯南北、横贯东西、通江达海、四向联通”的陆海国际大通道,通过构建以成都为战略支点的四向铁路大通道,筑起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。