近日,有消息称,深圳将谋划港珠澳大桥深圳支线,这引发了市场猜测。有传言称,港珠澳大桥或将形成“双Y”通道。

目前,港珠澳大桥采用的是“单Y”桥型。大桥共分两个出口,一个落点在澳门,一个落点在珠海。当初,方案确定之前,相关方面提出“双Y”桥型,即增设深圳这个落点,由此西边接珠海和澳门,东边接香港和深圳。

当地观察人士接受第一财经采访时表示,在经济和可行性上来说,“双Y”通道可能性不大;另外,在港珠澳大桥即将通车的背景下,当下更应考虑的是如何利用好大桥,以及如何在制度层面上进行相关创新。

谋划深圳支线

《南方日报》今日报道称,10月17日,深圳市政协召开2018年市长领衔督办提案办理协商会,聚焦今年市长领衔督办的《关于做好交通供给侧改革,进一步完善我市交通体系的提案》(含1件主提案和9件子提案)办理情况,相关政府部门负责人进行现场回应。

深圳交委在会上表示,将谋划深中通道、深珠公铁复合通道(与深珠城际共通道)、港珠澳大桥深圳支线等公路通道及深圳至中山城际、深圳至珠海城际等轨道通道,还将预留外环高速公路西延跨江规划,打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系。

为什么港珠澳大桥深圳支线引发众多的市场关注?

这座大桥的意义毋庸置疑。港珠澳大桥建成后,香港到珠海、澳门的时间将大大缩短,仅需30分钟车程,拉近了三地经济交流的距离,具有重要战略意义,对于缓解珠江口东西岸的交通压力也意义重大。

近年来,珠江口东岸地区,包括香港、深圳、东莞等地的发展实力和进程都远远高于珠江口西岸地区,包括澳门、珠海、中山等地。原来虎门大桥是珠江口东西岸唯一的过江通道,而随着近几年整个经济社会的迅速发展以及两岸联系的不断增强,虎门大桥经常车满为患,在当地的论坛上经常见到居民谈及虎门大桥堵塞的情况。

建议制度层面创新

从方案提出之初,这个投资金额庞大、关系粤港澳三地和珠江两岸未来经济发展格局的超大型跨海通道,就一直备受关注。当时,各方最大的争议在于采用“单Y”或“双Y”的桥型,是否将深圳纳入其中。

综合开发研究院(中国.深圳)新经济研究所执行所长曹钟雄对第一财经表示,深圳要谋划的港珠澳大桥深圳支线和“双Y” 桥型有关的可能性不大。

他说,港珠澳大桥“双Y”在经济上、可行性上有很大的难度。“经济上,目前港珠澳大桥的重心是在珠海和澳门,其海上距离深圳相对较远,建设支线成本高。第二,深中通道建设的目的,就是弥补目前港珠澳大桥在珠三角东西两岸联通不足的问题。第三,对于建设支线的成本,与深圳跟香港方面加强陆路通道的成本会更低。”

2016年,深中通道动工。深中通道通车后,将成为连接珠江东西岸的重要通道,从中山快速直达深圳,通勤时间由以往2小时缩减为30分钟,并将大大减轻虎门大桥的交通压力。

曹钟雄建议,在深中通道和港珠澳大桥之间建一条高速公路,“为实现港珠澳大桥对珠三角东西两岸基础设施连接上的不足,以及加强粤港澳大湾区的基础设施对接,在深中通道和港珠澳大桥之间加强高速公路的连接显得更为重要,从经济上、可行性上更为合理。”

深圳市委党校副校长谭刚也对第一财经表示:“在港珠澳大桥即将通车的前提下,更应考虑的是,如何利用好大桥,以及如何在制度层面上进行相关创新。”